„TGV-ul” românesc care ajunge şi la Braşov nu poate circula şi pe alte trasee, din cauza căilor ferate şubrede

Grupul Softronic se pregăteşte să introducă un al treilea tren pe căile ferate române, în ultimul trimestru al anului. Din cauza infrastructurii căzute, nici acesta nu va fi folosit la viteza pentru care este construit, potrivit reprezentanţilor companiei care produce trenul de mare viteză Hyperion.
Ion Gîrniţă, unul dintre proprietarii grupului Softronic Craiova, care include şi operatorul de transport călători Softrans spune că principala problemă în operarea trenurilor este lipsa investiţiilor în infrastructura ferovriară. „Infrastructura este destul de căzută şi atunci materialul rulant pe care îl fabricăm nu poate să fi folosit la capacitatea lui, adică la puterea şi viteza pentru care este construit. Adică trenul trebuie să circule cu 160 km/oră viteză maximă şi nu prea are unde. Circulă un pic pe Bucureşti – Constanţa şi Bucureşti - Braşov”, explică Gîrniţă.
Potrivit lui, o călătorie care ar trebui să dureze două ore cu trenul, durează dublu. Gîrniţă a dat ca exemplu traseul Craiova - Bucureşti, unde din cauza restricţiilor de viteză pe calea ferată, se preferă transportul rutier. Pe acest traseu, sunt tronsoane unde se circulă cu 120 – 140 km/oră, dar sunt multe restricţii cu 60 km/oră. Gîrniţă spune că deşi traseul este prins cumva în reabilitare, trebuie să se şi aloce bani.
Garanti Bank a anunţat în ianuarie că a acordat un împrumut de 14 milioane de lei companiei Softronic, singurul producător de trenuri electrice multiple şi locomotive electrice din sud-estul Europei, pentru fabricarea Hyperion 3 – cel mai modern mijloc de transport feroviar din România.
Hyperion este primul tren electric de multiple unităţi din România şi poate atinge o viteză maximă de 160 km/oră.