Supermaşina 1.000 de cai

Grupul Renault face un pas neaşteptat în liga grea a industriei auto: pregăteşte lansarea prima sa supermaşină sub marca Alpine, cu o putere totală de 1000 de cai şi o filosofie tehnică care îmbină performanţa cu un preţ „mai rezonabil” decât al rivalilor consacraţi din Italia.
Modelul, care urmează să fie lansat în 2028, a fost confirmat de CEO-ul Alpine, Philippe Krief, în cadrul unei prezentări organizate recent pentru crossoverul electric Alpine A390, scrie Autocar.
Krief, un nume cunoscut în lumea supermaşinilor – fost inginer la Ferrari şi implicat în dezvoltarea hibridului SF90 Stradale – a descris viitorul model drept o reinterpretare în cheie tehnologică a conceptului Alpenglow, prezentat anterior ca un prototip cu ambiţii mai degrabă conceptuale decât comerciale. Acum, însă, Alpine pare decisă să-l transforme într-un produs de serie.

O maşină cu ADN dublu: benzină şi electric
Supermaşina va fi propulsată de un sistem hibrid de ultimă generaţie: un motor V6 twin-turbo în combinaţie cu două motoare electrice pe puntea faţă. Împreună, acestea vor dezvolta o putere de 1000 CP, într-un şasiu din carbon cu o greutate estimată la 1600 kg – valori care îl plasează direct în competiţie cu modelele Ferrari 296 GTB sau Lamborghini Temerario.
Potrivit informaţiilor preliminare, motorul termic ar putea fi compatibil şi cu alimentarea pe bază de hidrogen, ceea ce ar adăuga o dimensiune suplimentară la strategia Alpine privind sustenabilitatea şi inovaţia în segmentul de performanţă extremă.

Design tăios, preţ „accesibil” (pentru cine îşi permite Ferrari)
Estetica viitorului model Alpine va fi marcată de un profil jos, cu cockpit-ul împins spre partea din faţă şi un desen geometric, cu suprafeţe ascuţite – în linie cu limbajul vizual al conceptului Alpenglow.
Însă miza reală se va da în showroomuri, nu în tunelul aerodinamic. Alpine vizează un preţ de pornire de aproximativ 200.000 de euro – o sumă care, deşi rămâne prohibitivă pentru publicul larg, este considerabil mai mică decât cea a modelelor Ferrari şi Lamborghini cu specificaţii comparabile.
Astfel, Alpine încearcă să ocupe o nişă relativ liberă: supermaşini de înaltă performanţă, dar fără eticheta exclusivistă a celor două mari case italiene. E o strategie de repoziţionare care vine la pachet cu extinderea gamei de modele – inclusiv electrice, dar nu exclusiv.
Alpine a fost mult timp percepută ca o marcă de nişă, ataşată nostalgiei motorsportului francez, dar fără ambiţii globale. Totuşi, sub conducerea lui Krief, marca pare să îşi regândească identitatea: nu ca o divizie sportivă a Renault, ci ca un actor competitiv în segmentul premium-alternativ.
Într-o industrie auto în care electrificarea rapidă pune presiune inclusiv pe mărcile ultra-luxoase, Alpine pariază pe un amestec inteligent între tradiţie şi tehnologie. Rămâne de văzut dacă publicul va răspunde la fel de entuziast pe cât pariază constructorul.