SF cu SF-ul pentru Trenul Metropolitan Braşov. Al lui Coliban pare caz de DNA

După multe amânări şi analize, proiectul trenului metropolitan este în etapa pregătirii Studiului de fezabilitate. La licitaţia lansată de Asociaţia de Transport Braşov s-au înscris două companii, SC Metroul SA şi Asocierea TTL Planning (lider), Metrans Engineering, Bomap Engineering, iar ofertele sunt acum în evaluare.    
Proiectul trenului metropolitan prevede lucrări la infrastructura feroviară (inclusiv legătura cu Aeroportul Internaţional Braşov - Ghimbav), amenajarea unor staţii în interiorul oraşului, achiziţionarea de garnituri şi operaţionalizare mai multor linii metropolitane feroviare pe trei magistrale, dar şi pe viitoarea cale ferată Braşov – Aeroportul Internaţional Braşov Ghimbav.
Studiul de fezabilitate pentru care a fost lansată licitaţia trebuie terminat în termen de 12 luni de la emiterea ordinului de începere şi vizează  trei rute metropolitane, Stupini – Gara Braşov, Codlea – Sf. Gheorghe şi Zărneşti – Dârste, dar şi amenajarea de staţii  şi achiziţia de material rulant (garnituri de tren). 

Bani pentru un studiu care nu există
Anunţul privind interesul consultanţilor pentru realizarea Studiului de fezabilitate a fost făcut de primarul George Scripcaru, care a precizat că „am făcut un pas important pentru introducerea trenului metropolitan. După ce am preluat mandatul, am constatat că la nivelul Agenţiei Metropolitane s-au cheltuit mulţi bani pentru un aşa-zis studiu privind trenul metropolitan, document cu care n-am avut ce face, pentru că, de fapt, el nu exista. Dar s-au cheltuit mulţi bani fără să producă nimic. A trebuit să reluăm toată această procedură. Am parcurs o etapă după ce am analizat, împreună cu Consiliul Judeţean şi cu CFR Braşov, documentaţia necesară privind realizarea studiului de fezabilitate al trenului metropolitan care face legătura dinspre Predeal - Sfântu Gheorghe până la Codlea – Zărneşti, cu alte localităţi din zona metropolitană. Am lansat procedura de achiziţie, iar acum începem evaluarea celor două oferte. Dacă reuşim să ne mişcăm şi aici repede şi să recuperăm timpul pierdut de patru ani de zile, vom face un lucru foarte important pentru Braşov, pentru zona metropolitană”, a declarat primarul.
Finanţarea investiţiei va fi realizată prin accesarea fondurilor disponibile în cadrul Programului Transport 2021-2027, Prioritatea 6 (P6) Dezvoltarea mobilităţii sustenabile în nodurile urbane, Obiectivul de politică 2.8 Promovarea mobilităţii urbane multimodale sustenabile, ca parte a tranziţiei către o economie cu zero emisii de dioxid de carbon: Trenuri metropolitane în nodurile urbane, cofinanţarea fiind de 2%. Cererea de finanţare trebuie depusă cel mai târziu în 30 decembrie.

CARE SUNT CELE TREI TRASEE:
1. TM1 Halta Stupini – Punct de oprire (PO) N. Labiş (propus) - PO Tractorul (propus, Nod intermodal conectat la mai multe linii de tren metropolitan) - Gara Braşov;

2. TM2 Codlea - PO Parc Industrial Ghimbav (propus) - PO Aeroportul Internaţional Braşov-Ghimbav (propus) - Ghimbav – PO VGP - Gara Bartolomeu - PO Tractorul (propus) - PO Triaj (propus) - Hărman (posibil PO nou) - PO Parc Industrial Prejmer (propus) - Ilieni - Prejmer - Chichiş - Ozun - Gara Sfântu Gheorghe;

3. TM3 Gara Zărneşti - General Traian Moşoiu - Halta Tohanu Vechi - Halta Romacril (Râşnov hc) - Gara Râşnov - Gara Cristian - PO Cristian Centru (propus) - PO Ina Schaeffler (propus) - PO Braşovia (propus) - Gara Bartolomeu - PO Tractorul (propus) - Gara Braşov - PO Zizin (propus) - PO Micşunica (propus) - Gara Dârste.