Mica Publicitate | Arhiva | Contact

Curs BNR

1 EUR = 4.9763 RON

1 USD = 4.6625 RON

1 GBP = 5.8158 RON

1 XAU = 356.8680 RON

1 AED = 1.2695 RON

1 AUD = 3.0043 RON

1 BGN = 2.5443 RON

1 BRL = 0.8909 RON

1 CAD = 3.3895 RON

1 CHF = 5.1291 RON

1 CNY = 0.6441 RON

1 CZK = 0.1968 RON

1 DKK = 0.6670 RON

1 EGP = 0.0960 RON

1 HUF = 1.2637 RON

1 INR = 0.0558 RON

1 JPY = 3.0201 RON

1 KRW = 0.3392 RON

1 MDL = 0.2616 RON

1 MXN = 0.2750 RON

1 NOK = 0.4235 RON

1 NZD = 2.7635 RON

1 PLN = 1.1489 RON

1 RSD = 0.0425 RON

1 RUB = 0.0495 RON

1 SEK = 0.4281 RON

1 TRY = 0.1436 RON

1 UAH = 0.1177 RON

1 XDR = 6.1402 RON

1 ZAR = 0.2449 RON

Editia 8166 - 19 apr 01:00
Sunteti aici: Home // Arhiva // 2014 // Editia 5823 // Şase ore şi jumătate între Bucureşti şi Ungaria? Poate din 2020

Şase ore şi jumătate între Bucureşti şi Ungaria? Poate din 2020

Autor:

Publicat la 11 octombrie 2014

Pe via Braşov - Teiuş, distanţa se parcurge acum în 12 ore şi 10 minute

Şase ore şi jumătate între Bucureşti şi Ungaria? Poate din 2020
Chiar şi în condiţiile unei infrastructuri rutiere insuficiente, tot drumul cu maşina este mai rapid decât cel cu trenul, între Bucureşti şi principalele oraşe ale ţării. Viteza redusă de pe magistralele de cale ferată face ca timpul necesar unei călătorii cu trenul să fie mai mare decât cel pierdut pe şosele, între Bucureşti şi principalele oraşe din România, cele aflate la o distanţă apreciabilă de Capitală, potrivit Masterplanului General în Transporturi, prezentat de Ministerul Transporturilor.
Potrivit documentului, cei care vor să meargă din Bucureşti la Galaţi vor pierde cu 83% mai mult timp dacă o vor face cu trenul, în loc să aleagă şoseaua. Dacă s-ar face un clasament, pe locul 2 ar fi Aradul, unde cei care aleg să călătorească pe cale feroviară vor face cu 63% mai mult decât cei care vor merge pe şosea. Urmează Oradea, cu 63%, şi Iaşiul, cu 45%. Cei care vor merge până la Timişoara vor pierde cu 39% mai mult timp dacă vor alege trenul în locul maşinii. Din cele şase oraşe mari prezentate în Masterplan, cel mai bine se prezintă Constanţa. Chiar dacă infrastructura feroviară a fost în mare parte refăcută, efectul autostrăzii care leagă cele două oraşe este vizibil: drumul cu trenul tot este cu 20% mai „lung” decât cel cu maşina.
Evident, planurile pentru perioada următoare, 2014-2020, sunt măreţe. Guvernanţii şi-au fixat ca obiectiv atingerea unei viteze de croazieră de 100 km/h şi a unei viteze maxime de 160 km/h. Distanţa dintre Bucureşti şi graniţa cu Ungaria (via Braşov, Teiuş), de exemplu, ar trebui parcursă cu trenul în şase ore şi 30 de minute, faţă de durata actuală, de 12 ore şi 10 minute. Totuşi, costurile totale pentru reabilitarea acestui coridor feroviar se ridică la 1,7 miliarde de euro, sumă în care este inclusă şi achiziţia de material rulant nou (15 locomotive electrice şi 7 rame).
În prezent, România cheltuieşte circa 360 de milioane de euro pe an pentru întreţinerea reţelei sale feroviare. Necesarul estimat este de 1,77 miliarde de euro anual. Din cei 18.966 de km, cât are reţeaua feroviară naţională, aproape jumătate, tronsoane cu o lungime totală de 8.264 km sunt scadente la reparaţii capitale.
+1 -0

Comentarii

nu este nici un comentariu

Adaugă un comentariu

(nu va aparea pe site)
loading

Din aceeași categorie

banner promotional

Comunitati locale

Social


RSS

ultima editie a cotidianului
ultima editie a suplimentului religios