„Săgeata roşie” Bucureşti - Braşov, nepotrivită pentru curse lungi?

Introdusă în circulaţie în 20 decembrie 2024 pe ruta Bucureşti – Braşov, noua ramă electrică Alstom Coradia Stream are şi destule puncte slabe, se arată într-o analiză publicată pe site-ul România Feroviară. Cel puţin în ceea ce priveşte locurile la clasa a 2-a, concluzia este că garnitura nu este potrivită pentru curse lungi: „Principala problemă este spaţiul. Scaunele sunt înghesuite, iar pasagerii sunt puşi, de multe ori, în situaţia de a sta nemişcaţi pentru perioade lungi. Scaunele situate spate în spate sunt foarte înghesuite, iar unei persoane cu înălţimea de 1,85 m îi mai rămân 2-3 cm între genunchi şi spătarul scaunului din faţă. De asemenea, scaunele de la clasa a 2-a sunt şi înguste, au undeva la 40 cm, hai 45 cm lăţime”.

Privelişte… de tablă
De asemenea, unele scaune nu sunt în dreptul geamurilor, ci a „peretelui”, astfel că singura privelişte a călătorilor este o „bucată de tablă”.

Unde nu-i cuierul…
Un alt detaliu ignorat de proiectanţi este lipsa cuierelor la clasa a 2-a, extrem de necesare iarna, când pasagerii vin cu haine voluminoase. Pentru a nu sta cu haina în braţe, singura soluţie este să o pui deasupra, la consola suport pentru bagaje, care, la fel, este destul de mică.

Cu aerul condiţionat deasupra capului
Nici instalaţia de climatizare nu a fost lăudată. Sistemul de climatizare este implementat în cea mai nefericită soluţie tehnică. Fantele de direcţionare a aerului cald/rece sunt poziţionate deasupra capului călătorilor, în unele locuri la nici 40-50 cm distanţă, iar vara, când afară vor fi 38 de grade Celsius, iar la interior, instalaţia de climatizare bagă 16 grade Celsius, călătorii vor avea probleme.

Unde pui valizele?
Rasteluri pentru bagaje voluminoase există, dar şi acestea sunt insuficiente, iar oamenii care pleacă în concediu, unii dintre ei cu multe bagaje, vor avea o problemă când vor fi puşi în situaţia de a găsi un loc pentru ele, mai ales că şi culoarul este îngust.

Mai mult spaţiu la clasa 1
La clasa 1, spaţiile sunt ceva mai generoase, distanţa faţă de scaunul din faţă fiind ceva mai mare şi există cuiere. De asemenea, şi culoarul este mai lat, având în vedere că pe una dintre laturi este doar un rând de scaune. Totuşi, şi la clasa 1 sunt scaune „cu vedere” la perete. În plus, în zonele unde scaunele sunt faţă în faţă au fost montate nişte măsuţe extrem de mici, pe care este extrem de greu să pui in laptop.

Scările retractabile, un plus al noilor trenuri
Pe de altă parte, la capitolul plusuri, în analiza amintită, au fost prezentate toaletele, dar şi scările retractabile, care, cel puţin la Gara Braşov se potrivesc „la milimetru” cu peroanele.
De asemenea, la capitolul plusuri, este amintit designul interior (combinaţia de culori cu tapiţeria scaunelor şi podeaua care imită parchetul laminat), dar şi faptul că prizele sunt funcţionale. Apreciat este şi faptul că a fost amenajată o zonă pentru biciclete.
În final, concluzia celor care au realizat această analiză este că noile rame electrice sunt mai potrivite pentru trasee scurte, nu pentru curse lungi, gen Bucureşti – Craiova – Timişoara – Arad.
„Care om sănătos ar rezista atâtea ore contorsionat într-un scaun înghesuit, cu loc limitat pentru bagaje şi să mai prinzi să stai atâtea ore pe un loc fără privelişte la geam?”, se arată în respectiva analiză.