Roman 1982 şi Toyota 2021

Pe străzile Braşovului, în ’82, a defilat pentru prima dată camionul gigant a lui Nicolae Ceauşescu. Cele 16 camioane „DAC 120 DE“ au fost proiectate la ICPAT Braşov, iar construirea lor a avut loc la uzina mecanică Mârşa Sibiu. Ceauşescu a furat modelul de la americani. Inspiraţia a fost basculanta „Lectra Haul”. Braşovenii se închinau la mastodonţii lui Ceauşescu. „Când ne vedeau camionul, oamenii îşi făceau cruce şi coborau din trolee, ţinându-se după noi cu alai”, a spus Adrian Novac, unul dintre proiectanţi.
Majoritatea produselor româneşti fabricate în perioada lui Nicolae Ceauşescu erau cunoscute pe plan internaţional. Acest lucru s-a întâmplat şi în cazul camionului „DAC 120 DE“, care a fost achiziţionat şi de către australieni. Aceştia au fost dispuşi să plătească 1,5 milioane de dolari pentru 5 camioane, costul unuia fiind de 300.000 de euro. O singură anvelopă costa 10.000 de dolari, asta deoarece erau unele dinte cele mai rezistente din acea vreme.  Patru anvelope de acest tip trebuiau să susţină cele 90 de tone pe care le cântărea camionul, cât şi cele 120 de tone pe care acesta le putea transporta. „DAC 120 DE“ putea să ruleze cu 55km/oră încărcat şi cu 70 km/oră gol. Acesta a obţinut titlul de cel mai puternic camion construit vreodată în Sud-Estul Europei. Camioanele aveau aer condiţionat, servodirecţie şi servofrână hidraulică.

Tehnologie similară cu motoarele de la Prius
Propulsia electrică de care avea parte camionul, dezvoltată la Electroputere Craiova, utiliza o tehnologie similară cu cea întâlnită azi la maşinile Toyota Prius, având amplasate în roţile de pe puntea de spate două motoare electrice ce dezvoltau 520 de cai putere fiecare, care îi permiteau camionului „DAC 120 DE” să ruleze cu 70 km/oră gol şi cu 55 km/oră încărcat. „Aveam o teamă de fiecare dată când o conduceam. La cât era de mare, era totuşi foarte maleabilă. Fiind electrică, puteai să o dai uşor înainte şi înapoi şi, ca să iei curba, nu depuneai deloc efort, că direcţia era servoasistată”, a spus inginerul proiectant.
Prin circuitele electrice ale super camionului curgeau curenţi de 1.200 volţi debitaţi de un generator diesel-electric, alimentat de la două rezervoare de 1.600 litri fiecare. Cu tancurile de motorină pline, camionul putea rula 24 de ore din 24, timp de o săptămână.
Ceauşescu a constatat în anii 80’ că şantierele se înmulţesc din ce în ce mai mult, iar în aceste condiţii, era necesar un autovehicul mai puternic. În acea perioadă, statul român a achiziţionat o basculantă „Lectra Haul“ din America. Motivul de achiziţie a acestui autovehicul, pe care l-a susţinut Ceauşescu, a fost trasportarea cretei dintr-un munte din Basarabia. „De fapt, adevăratul motiv pentru care statul român a cumpărat camionul american n-a fost să transporte pământ, pentru că în final maşina a ajuns la Roman Braşov, unde a fost demontată şi analizată. Se pregătea producţia lui DAC 120 DE”, a susţinut Adrian Novac. Astfel camionul, a fost proiectat la Braşov.
Pentru a fi testat, DAC 120 DE a funcţionat pentru prima dată pe drumul dintre Rulmentul şi Tractorul. La vederea acestei creaţii, braşovenii au început să se închine. În prezent, câteva dintre aceste camioane mai pot fi văzute în Apuseni, la mina de cupru Roşia Poieni.
Ultimul camion mamut a ieşit din fabrică în anul 1990. (BizBrasov.ro)