Proiectarea autostrăzii Braşov - Comarnic: „Consultantul îşi face de cap”

Contractul de proiectare a Autostrăzii A3 pe Valea Prahovei şi până la Braşov este blocat, acuză fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă (USR). „De 3 luni nu se mai întâmplă nimic pe acest proiect, pentru care am semnat contractul de proiectare în februarie”, spune Drulă care aminteşte că deja trebuia să fie aprobat şi bătut în cuie traseul autostrăzii, lucru ce nu s-a întâmplat încă.
„În 2021 trebuia să avem (cf. calendar contractual) traseul final aprobat şi bătut în cuie, bazat pe cele două analize multi-criteriale faza 1 şi faza 2. În plus, şi investigaţiile de teren preliminare realizate deja. Nici măcar primul livrabil, analiza variantelor de traseu faza 1 (AMC1), nu a fost îndeplinit, deşi când am plecat de la minister era programat pentru 14 septembrie”, spune Drulă.
„Cât am fost la minister, contractorii erau ţinuţi din scurt, cu termene urmărite şi şedinţe de progres. Acum, pare că consultantul Consitrans îşi face de cap şi e lăsat să ignore responsabilităţile contractuale”, mai spune Cătălin Drulă.
Fostul ministru face o legătură între problema apărută şi numirea de către PNL ca preşedinte al Consiliului de administraţie al CNAIR a fostului director general timp de 6 ani al firmei Consitrans, un fost preşedinte al fundaţiei „Dan Voiculescu” şi fost consilier în cabinetul Dăncilă.

Contract semnat în februarie
CNAIR a semnat în luna februarie cu SC Consitrans SRL contractul de circa 16,5 milioane de lei pentru „Completare/Revizuire Studiu de Fezabilitate, elaborare Proiect Tehnic, pentru „Autostrada Bucureşti – Braşov, tronson Ploieşti – Braşov””.
Conform licitaţiei din SEAP, contractul are un termen de realizare de 107 luni, defalcat astfel:
– 30 de luni pentru realizarea Studiului de Fezabilitate.
– 6 luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC)
– 6 luni pentru Proiectul Tehnic de execuţie
– 4 luni – asistenţă tehnică pe perioada licitaţiei pentru execuţie
– 61 de luni asistenţă tehnică pe perioada execuţiei lucrărilor
Revizuirea Studiului de Fezabilitate (realizat ultima oară în 2006) presupune practic reluarea de la zero a multor etape, iar proiectul şi traseul autostrăzii vor suferi modificări majore faţă de variantele originale. Un exemplu ar fi zona staţiunilor Buşteni şi Sinaia unde noile documentaţii vor trebui să prevadă mai multe tuneluri care să ocolească localităţile.
SF ar urma să cuprindă o analiză multicriterială a variantelor de traseu, un studiu de trafic pentru o perioadă de perspectivă de 30 de ani, investigaţii de teren (geotehnice, hidrologice, topografice, arheologice etc), o evaluare a impactului asupra mediului, o analiză cost-beneficiu şi realizarea unui model financiar al proiectului.
Caietul de Sarcini arată că de la Bucureşti la Braşov autostrada A3 a fost sectorizată astfel:
– Sector IA Bucuresti – Moara Vlasiei (km 0+000 – km 19+500); Sector IB Moara Vlasiei – Ploiesti (km 19+500 – km 62+000);
– Sector 2 – Ploiesti – Comarnic (km 62+000 – km 110+600);
– Sector 3 – Comarnic – Predeal (km 110+600 – km 146+800);
– Sector 4 – Predeal – Cristian + Racordarea autostrăzii la reteaua de drumuri existente (km 146+800 – km 168+600);
– Sector 5 – Cristian – Codlea km 168+600 – km 173+300;
Conform caietului de sarcini, „viteza de proiectare pentru autostradă va fi de 120 km/h, iar platforma va fi de 26,00 m lăţime, iar pe sectoarele pe care condiţiile de relief permit, se vor adopta elemente geometrice corespunzătoare vitezei de proiectare de 140 km/h”.