Podu Oltului, „bucata istorică”: Direcţia de Cultură vrea arhivă digitală cu podul ce va fi demolat şi un fragment din suprastructură expus într-un muzeu sau expoziţie

Licitaţia pentru construcţie a unui pod nou situat pe drumul judeţean DJ 112, în satul Podu Oltului (comuna Hărman) a fost reluată în aceste zile după ce fusese lansată încă de anul trecut, iar ulterior suspendată în două rânduri. Anunţul de licitaţie este postat de Consiliul Judeţean Braşov pe platforma electronică de achiziţii publice (SICAP), iar termenul pentru depunerea ofertelor este 14 aprilie. Valoarea totală estimată a achiziţiei este de 18.533.210  lei +TVA, iar finanţarea este asigurată din bugetul judeţului Braşov. 
Reluarea achiziţiei s-a realizată în urma stabilirii unei modalităţi de asigurare a conexiunii rutiere pentru locuitorii din Podu Oltului, sat aparţinător comunei Hărman. În situaţia începerii lucrărilor de demolare a podului existent şi de construcţie a unuia nou, aceştia nu ar mai fi avut o legătură directă cu DN 11 şi implicit cu municipiul Braşov, şi ar fi fost nevoiţi să apeleze la o rută ocolitoare de 30 de kilometri prin judeţul Covasna. 
În perioada de sistare a procedurii de achiziţie, specialiştii Consiliului Judeţean Braşov împreună cu Instituţia Prefectului Judeţul Braşov, Ministerul Apărării Naţionale, Sistemul de Gospodărire a Apelor Braşov, Administraţia Bazinală de Apă Olt şi proiectanţii de specialitate au analizat toate variantele de realizare a unei rute ocolitoare care să poată asigura atât circulaţia autovehiculelor, cât şi a pietonilor, şi care să poată primi avizul favorabil din partea instituţiilor şi autorităţilor cu atribuţii de avizare a lucrărilor. 

Au fost analizate mai multe variante 
 „La momentul declanşării procedurii de achiziţie, în caietul de sarcini a fost prevăzută realizarea unei pasarele metalice pietonale. Soluţia a fost iniţial acceptată de către Primăria Hărman, însă a fost contestată de către cetăţenii din Podu Oltului şi apoi chiar de către autoritatea locală care a reclamat faptul că aceasta nu asigura traficul auto pentru cetăţeni, precum şi pentru autobuzele RATBV, autoutilitarele serviciilor de intervenţie şi cele de salubritate. Am căutat alte variante, am analizat inclusiv construirea unui pod de pontoane, iar în final am stabilit că cea mai bună soluţie este amenajarea unui pod provizoriu din metal. Practic, firma care va câştiga licitaţia pentru demolarea podului actual şi construirea celui nou va trebui să înceapă implementarea contractului cu construirea variantei provizorii de circulaţie”, a explicat preşedintele  Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea. 

Soluţia agreată: pod provizoriu pentru perioada de şantier
Aşadar, prima activitate din executarea contractului de lucrări va fi cuprinsă în cadrul organizării de şantier şi va consta în realizarea podului provizoriu peste râul Olt. Acesta va fi amplasat în amonte de podul proiectat, va avea o  lungime minimă de 40 metri şi lăţime totală de 5 metri, care să asigure o parte carosabilă de 3,50 metri şi un trotuar pietonal de un metru. Lungimea totală estimată a variantei provizorii de circulaţie va fi de 216 metri. Partea carosabilă va fi delimitată de trotuar şi de fâşia parapetului prin intermediul parapetului provizoriu. Pe fâşia trotuarului se va monta, de asemenea, un parapet pietonal.

Demolarea se va face cu respectarea condiţiilor impuse de Direcţia Judeţeană de Cultură Braşov 
După ce construcţia provizorie va fi realizată, actualul pod, care datează din anul 1910, va fi demolat şi pe amplasamentul său va fi edificată noua construcţie. La operaţiunile de demolare, antreprenorul va respecta condiţiile impuse de către Direcţia Judeţeană pentru Cultură Braşov, care a solicitat realizarea unei scanări digitale a obiectivului în vederea păstrării în arhivele instituţiei a unei copii a acestuia şi de asemenea a recomandat păstrarea unui fragment din suprastructura podului istoric într-un spaţiu protejat (muzeu sau expoziţie).
În ceea ce priveşte noul pod, conform proiectului tehnic, suprastructura sa va avea trei deschideri cu lungimea totală de 112,15 metri. Lăţimea podului va fi de 13,50 metri. Partea carosabilă va avea cu două benzi de circulaţie cu lăţimea totală de 8,60 metri, prevăzută cu două trotuare de 2,20 metri şi două grinzi parapet de 0,25 metri. Infrastructura va fi alcătuită din două culee şi două pile din beton armat turnat monolit, fundate indirect prin intermediul piloţilor foraţi. Termenul de finalizare a investiţiei este de 20 de luni de la 20 de luni de la data emiterii  ordinului de începere a lucrărilor.