Noul-aprobat Masterplan de Transport e deja expirat: Autostrada Braşov – Sibiu şi modernizarea rutelor feroviare Braşov – Predeal şi Braşov – Sighişoara trebuiau demarate din 2016

Societatea Academică Romană (SAR), prin Raportul Anual de Analiză şi Prognoză – România 2017, pune la îndoială felul în care Master Planul General pentru Transporturi (MPGT) planifică şi stabileşte priorităţile de investiţii din infrastructura de transport (rutier, feroviar, naval, aerian şi intermodal), proiecte ce necesită un fond investiţional total de 42 miliarde euro, până în anul 2030. Potrivit documentului, a cărui formă finală a fost avizată de autorităţi, cu mare întîrziere, în luna decembrie 2016, include investiţii de peste 23,6 miliarde euro pentru sectorul rutier, respectiv 13,9 miliarde euro, pentru cel feroviar.
„Surprinzătoare nu este doar cifra (investiţiilor planificate) pentru sectorul rutier – mai mare decât pentru toate celelalte moduri de transport la un loc – cât alocarea proiectelor în timp. Conform MPGT, cele mai mari investiţii în sectorul rutier vor dura până în 2020, urmate de perioada 2021-2025. Dacă aceeaşi abordare o vedem şi în privinţa transportului maritim şi aerian, pentru cel feroviar majoritatea investiţiilor vor începe după 2021, multe chiar din 2025. Există proiecte feroviare care încep din 2031, deşi MPGT are ca scop, în mod normal, perioada de până în 2030. Deci, sectorul feroviar are, de fapt, o alocare financiară semnificativ mai slabă: cele aproape 14 miliarde euro sunt până în 2036. Proiectele din domeniile rutier şi feroviar, ce ar fi trebuit începute în 2016, vizează zeci de lucrări de construcţie de autostrăzi şi drumuri expres ori modernizări de căi ferate, adică sute de km de infrastructură pe an: autostrăzile Sibiu - Piteşti, Craiova - Piteşti ori Sibiu - Braşov; liniile ferate Predeal - Braşov, Braşov - Sighişoara etc. Mai există câteva zeci de lucrări de o amploare semnificativă în celelalte sectoare care încep sau ar fi trebuit începute tot în 2016. Multe nu sunt nici măcar în stadiu de proiect, în adevăratul sens. Experienţa de până acum arată că nici statul român, nici firmele private, străine sau româneşti, nu sunt capabile de asemenea performanțe în doar 3 ani, deci MPGT este din start nerealist, va distruge căile ferate fără să pună autostrăzi în loc şi ar trebui revizuit”, sunt de părere analiştii SAR, potrivit site-ului agendaconstructiilor.ro.
În luna decembrie 2016 a fost dat publicităţii nou-aprobatul MPGT, document care conţine măsuri care ar putea agrava şi mai mult situaţia sectorului feroviar din ţară, conform aprecierilor academicienilor. În plus, autostrăzile mult-aşteptate riscă să fie întârziate şi mai mult.