Ne-am întors cu două veacuri în urmă. Circulaţia pe magistrala CFR Bucureşti – Braşov se face ca în 1830: la cale liberă, cu întârzieri de până la 2 ore

Sâmbătă, 11 iulie, circulaţia trenurilor de călători pe relaţia Bucureşti – Ploieşti – Braşov s-a desfăşurat cu întârzieri cuprinse între 30 şi 60 de minute, ca urmare a unui deranjament produs la infrastructura feroviară pe secţiunea Timişu de Sus – Predeal.
„Deranjamentul a fost generat de secţionarea unui cablu aferent instalaţiilor feroviare, situaţie care afectează funcţionarea normală a sistemelor utilizate pentru desfăşurarea şi dirijarea circulaţiei trenurilor. Până la finalizarea intervenţiei, circulaţia feroviară se desfăşoară în condiţii operative adaptate situaţiei din teren, cu respectarea strictă a măsurilor de siguranţă”, a transmis CFR SA.
CFR SA nu a reuşit peste noapte remedierea semnalizărilor feroviare în zona Predeal. Ca urmare, trenurile înregistrau duminică, 12 iulie,  întârzieri în jurul a două ore fiind nevoite să circule la cale liberă, arată Club Feroviar.
Circulaţia trenurilor pe baza de „cale liberă” (prin înţelegere telefonică) este o metodă de siguranţă aplicată în special pe secţiile cu trafic redus sau atunci când instalaţiile automate de semnalizare (BLA) sau telecomandă sunt defecte.
Procedura se desfăşoară astfel:
- acordul prealabil: şeful de staţie (IDM) din staţia care expediază trenul solicită telefonic şefului de staţie din staţia vecină (primitoare) permisiunea de a trimite un tren;
- confirmarea: staţia primitoare confirmă telefonic că linia este liberă şi că poate primi trenul;
- avizarea mecanicului: mecanicului i se înmânează un ordin de circulaţie scris sau i se transmite prin radiotelefon. Acesta trebuie să conţină aprobarea de a pleca pe cale liberă şi instrucţiunile specifice de viteză.
- viteza de deplasare: primul tren circulă cu atenţie sporită, iar viteza poate fi restricţionată (de exemplu, maxim 20 km/h dacă se trece prin dreptul unor semnale defecte) până la primul semnal cu indicaţie de liber.
Sistemul de cale liberă se mai foloseşte rareori doar in caz de avarii fiind înlocuit sistemele de semnalizare feroviară apărute şi dezvoltate după 1830-1840 când au apărut semafoarele şi telegraful.