Modernizarea căii ferate Braşov – Predeal, înapoi la „Mediu”

Proiectată şi reproiectată de mai multe ori, modernizarea căii ferate Braşov – Predeal, este, în continuare, în etapa obţinerii acordului de mediu. Astfel, la Direcţia Judeţeană de Mediu (DJM) Braşov a fost depusă documentaţia de revizuire a unei decizii de încadrare din anul 2024, ca urmare a apariţiei unor modificări. Proiectul noii decizii a fost publicat pe site-ul instituţiei, în care se precizează că pentru modificările aduse proiectului este nevoie de realizarea unei evaluări privind impactul asupra mediului. 
„Modificarea adusă documentaţiei care a stat la baza emiterii Acordului de Mediu nr. BV 02. din 26 mai 2025 este reprezentată de Obiectul 3: «Modernizarea/reabilitarea secţiunii feroviare Predeal - Braşov. Joncţiune tunel, inclusiv reţele de utilităţi şi instalaţii din culoarul investiţiei» al proiectului «Modernizarea secţiunii feroviare Predeal – Braşov», care se desfăşoară pe teritoriul judeţului Prahova, în extravilanul oraşului Azuga”, se arată în proiectul deciziei publicate pe site-ul direcţiei. 
Modificarea adusă în cadrul proiectului iniţial, are o lungime totală de 0,505 km şi o suprafaţă de 2,356 ha. Conform proiectului, în zona Azuga, sunt prevăzute conexiuni între liniile principale care duc în noul tunel (cu o lungime de aproximativ 10 km, ce va ocoli Predealul) şi cele secundare care realizează legătură cu traseul vechi. 

Licitaţie în 2026, lucrări (poate) în 2029 
Modernizarea secţiunii de cale ferată Predeal – Braşov, parte componentă a coridorului IV pan-european, este considerată obiectiv strategic al activităţii de reabilitare a liniilor de cale ferată, urmărindu-se atingerea unei viteze maximă de circulaţie a trenurilor de călători cu 160 km/h, respectiv cu 120 km/h pentru trenurile de marfă. 
Proiectul a fost anunţat de autorităţi de mulţi ani, însă nu a depăşit etapa studiilor, avizelor şi a căutării unor surse de finanţare, având în vedere că investiţia ar urma să se ridice la aproximativ 1,8 miliarde de euro.  
De altfel, şansele ca lucrările să înceapă într-un timp scurt par destul de mici. Oficialii Ministerului Transporturilor şi cei al CFR Infrastructură (care administrează infrastructura feroviară) au anunţat că licitaţia ar putea fi lansată anul acesta, asta dacă încheie toate etapele premergătoare, care includ şi obţinerea acordului de mediu. 
Chiar şi în acest scenariu, şansele ca lucrările să înceapă înainte de anul 2029 sunt mici, având în vedere că obţinerea unei finanţări europene în actualul ciclu bugetar este imposibilă. 
„Este clar că Predeal - Braşov nu mai încape pe Programul Transport (2021 - 2027). Însă, este bine de «ars» această etapă (licitaţia, n.r.) în aceşti 2-3 ani cât mai avem din Programul Transport. Astfel încât, cu Predeal - Braşov să intrăm pe finanţare pe următorul exerciţiu de finanţare europeană post-2029. Deci am avea un timing foarte bun din punctul ăsta de vedere şi de asta noi salutăm intenţia pentru lansarea licitaţiei în acest an”, susţine Ionuţ Ciurea, directorul Asociaţiei Pro Infrastructura.

Pe un sector se va putea circula cu 200 km/h
Pe tronsonul de cale ferată Predeal – Braşov, viteza maximă de deplasare a trenurilor este de 50 km/h, pe ambele fire de circulaţie, între staţiile Predeal – Timişu de Sus şi Timişu de Sus – Dârste, atât pentru trenurile de călători, cât şi pentru cele de transport mărfuri, iar între staţiile Dârste – Braşov viteza maximă atinsă ajunge la 100 km/h.
Prin acest proiect, din zona Azuga până la ieşirea din tunel, traseul noii căi ferate va avea caracteristicile geometrice în aliniamentul orizontal şi vertical ce permit o viteza de proiectare de 200 km/h. Această secţiune de traseu se poate încadra într-un viitor traseu de mare viteza prin continuarea aliniamentelor de început şi sfârşit pe trasee noi ce vor fi ulterior studiate. 
De ieşirea din tunel şi până la staţia Dârste, traseul căii ferate modernizate urmează linia existente, ce permite o viteza de 80 km/h. Din staţia Dârste până la intrarea în Braşov este o linie dreapta ce permite o viteză de proiectare de 160 km/h, apoi din cauza unei curbe de un poate fi modificată, viteza proiectată va fi limitată până la 80 km/h. 
Pe lângă creşterea vitezei de circulaţie a trenurilor, prin implementarea proiectului se realizează şi scurtarea cu 4,88 km a traseului coridorului feroviar pe secţiunea Câmpina-Braşov.