Ministerul Transporturilor: Se caută încă finanţare pentru tunelul Predeal

Tunelul CFR de la Predeal încă este la etapa căutării de sursă de finanţare, a afirmat secretarul de stat Ionuţ Săvoiu. „Este un proiect foarte mare, de 9 km, reduce panta şi va avea efecte multiplicative în economie. Este şi ruta de tranzit planificată pentru trenul de mare viteză. În acest moment căutăm finanţare”, a spus reprezentantul Ministerului Transporturilor.
Secretarul de stat a prezentat pe larg portofoliul feroviar, insistând pe Coridorul Rin–Dunăre, de la Constanţa la Bucureşti şi Braşov. „Avem standarde de interoperabilitate atinse la nivel european, iar călătorii care merg la Constanţa sau la Braşov constată că trenul ajunge la timp şi în condiţii de confort”, spune Săvoiu. Pe segmentul feroviar principal, Săvoiu a subliniat că modernizările urmăresc aducerea liniilor la standarde europene de circulaţie: „Proiectele de modernizare pe Coridorul Dunărean vizează aducerea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi 120 km/h pentru trenurile de marfă”, a declarat el, citat de Club Feroviar. Oficialul a precizat că acestea sunt vitezele proiectate, iar „în circulaţie, valorile depind de specificul zonei, de terenul accidentat şi de restricţiile locale”. „În medie, viteza va creşte semnificativ atunci când modernizările vor fi finalizate”, a adăugat Săvoiu.
El a amintit investiţiile în material rulant. „Am ajuns aproape la 50% realizare la modernizarea locomotivelor: 55 de locomotive, 20 de locomotive de manevră cu baterii electrice şi 150 de vagoane modernizate”, a declarat el, adăugând că modernizarea continuă până în 2026 prin PNRR. „62 de trenuri regionale PESA vor intra în circulaţie. O parte sunt deja în ţară, în teste finale. Trenurile Alstom sunt tot mai multe, s-a ajuns la rama 8. Circulă către Craiova, până la Turnu Severin”, a anunţat Săvoiu.

Coridorul Braşov – Sighişoara
Coridorul Braşov–Sighişoara înaintează „Suntem la circa 50% pe Braşov–Sighişoara. Pentru prima dată în România se sapă 24 km de galerie cu TBM”, a declarat Săvoiu. Proiectul, deşi mult întârziat, „astăzi merge într-o direcţie predictibilă”, finanţarea fiind considerată asigurată. 
„Sighişoara–Coşlariu–Simeria este deja modernizat în mare parte. Am ajuns la 80-90% până la zona Radna. Ultimul segment la ieşirea din ţară este modernizat”, a spus oficialul. Pe Cluj–Episcopia Bihorului lucrările avansează, însă „există o zonă întârziată cu aproape doi ani”. Ministerul caută soluţii pentru finanţare suplimentară.

Coridorul sudic
Pe linia sudică, Bucureşti–Craiova–Caransebeş–Timişoara–Arad, Săvoiu spune că „Lucrăm pe Bucureşti–Craiova. Studiul a fost finalizat, avem parametrii tehnico-economici aprobaţi. De la Craiova la Caransebeş sunt în derulare licitaţii şi contractări. Sunt opt contracte, iar la Balota va exista un tunel care va rezolva cea mai mare pantă din sistemul feroviar românesc”. Segmentul Caransebeş–Timişoara–Arad avansează prin PNRR: „Unele contracte merg mai bine, altele mai încet”.

Tunelul Agigea
Întrebat despre tunelurile din zona portuară, Săvoiu a precizat că  „sunt foarte multe lucrări în zona portului Constanţa. Zona de triaj este modernizată, iar proiectele din Valul lui Traian vor simplifica tranzitul feroviar”. A menţionat şi un proiect al celui de-al doilea acces feroviar în port.