Mega-surprizele CFR: Predealul, scos de pe magistrala Bucureşti - Braşov. Pentru cimitirele de la Micşunica, pasaj subteran

Proiectul de modernizare a căii ferate Predeal – Braşov, care include şi un tunel cu o lungile de 9,8 km, care va trece pe lângă Predeal, a intrat în analiza Agenţiei pentru Protecţia Mediului Braşov, unde proiectantul a depus documentaţia pentru obţinerea acordului de mediu.

De la 200 km/h la 80 km/h
Pe sectorul de cale ferată cu ce urmează a fi modernizat, cu o lungime de 25,67 km, se va circula cu viteze cuprinse între 80 km/oră şi 200 km/oră. De asemenea, gara de la Predeal nu se va mai afla pe traseul căii ferate. Astfel, potrivit dosarului depus la APM Braşov, noul sector de cale ferată se va desprinde din calea ferată existentă la km 139+000 (între Azuga şi Predeal).

Predealul, haltă? Noua magistrală va ocoli oraşul
Calea ferată va continua cu un pasaj peste un drum local şi intră în Tunelul Predeal, la kilometrul 139+400, după care continuă către nord prin tunel. Tunelul va trece pe sub DN 73A, va ocoli la vest oraşul Predeal şi va ieşi din munte la km 149+200, la vest de Timişu de Sus, imediat după staţia CFR. După ce va ieşi din tunel, calea ferată va urma traseul celei existente, până la Braşov, singurele lucrări prevăzute fiind cele la curbe şi la terasamente.

Tunelul ar putea face parte din proiectul unei căi ferate de mare viteză
Potrivit proiectanţilor, de la km 149+200 (unde începe tunelul), traseul are caracteristicile unei variante noi de traseu, şi are elemente geometrice în aliniamentul orizontal şi vertical ce permit o viteză de proiectare de 200 km/oră. „Această secţiune de traseu se poate încadra într-un viitor traseu de mare viteza prin continuarea aliniamentelor de început şi sfârşit pe trasee noi ce vor fi ulterior studiate”, se arată în documentaţia depusă la APM Braşov.  

După ce ies din tunelul de la Predeal, trenurile vor trebui să reducă drastic viteza.  160 km/oră la intrarea în Braşov
La ieşirea din tunel, trenurile vor trebui să frâneze puternic, pentru că pe sectorul Timişu de Sus – Dârste se va putea circula cu 80 km/oră. Apoi, din staţia Dârste până aproape de staţia Braşov, trenurile vor putea circula cu 160 km/oră, iar pe ultima porţiune, viteza va fi limitată până la 80 km/h, din cauza curbei de intrare în Gara Braşov, ce nu poate fi modificată.
În prezent, pe tronsonul de cale ferată Predeal – Braşov, viteza maximă de deplasare a trenurilor este de 50 km/h, pe ambele fire de circulaţie, între staţiile Predeal – Timişu de Sus şi Timişu de Sus – Dârste, atât pentru trenurile de călători, cât şi pentru cele de transport mărfuri. Între staţiile Dârste – Braşov viteza maximă atinsă ajunge la 100 km/h.

Două zone de trecere pentru pietoni: Dârste şi zona cimitirelor Micşunica
Tot în documentaţia depusă la APM Braşov se arată că vor fi realizate şi amenajări pentru pietoni. Astfel, la kilometrul 160+451, în zona Dârste din Braşov, se prevede o pasarelă pietonală, care facilitează traficul pietonal în zonă. Astfel, se evită trecerea neregulamentară a căii. De asemenea, pentru a facilita traficul înspre Cimitirul Micşunica din Braşov, la kilometrul 161+900, se urmează a se amenaja un pasaj inferior (subteran).
Problema accesului la aceste cimitire e o problemă veche de zeci de ani la Braşov, înainte de 2020 fiind făcute repetate demersuri către CFR şi Ministerulul Transportului pentru implementarea unei soluţii. Primăria Braşov nu poate interveni direct, fiind vorba de traversarea Magistralei 300 CFR, Bucureşti-Braşov. Specificarea acestei soluţii, a pasajului subteran, e prima confirmare că problema Braşovului a fost auzită.

Traseu mai scurt cu 4,83 km
Prin implementarea proiectului se realizează şi scurtarea cu 4,83 km a traseului coridorului feroviar pe secţiunea Câmpina-Braşov.
Conform reprezentanţilor CFR SA (care administrează infrastructura feroviară din România), procedura de achiziţie pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor urmează a fi lansată lansată în a doua parte a anului 2025, iar lucrările ar putea fi gata în anul 2033.
Costul minim estimat al investiţiei este de 963 de milioane de euro, iar finanţarea va fi asigurată din fonduri externe nerambursabile, prin Programul Transport (PT) 2021 – 2027, de la Bugetul de Stat şi din veniturile proprii ale CFR SA.