Mai aşteptăm: Pentru Autostrada Braşov - Făgăraş, se judecă statul cu statul

Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a formulat o cerere de chemare în judecată la Curtea de Apel Bucureşti prin care solicită suspendarea efectelor ordinului emis de ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruţă chiar în ziua în care Guvernul Bolojan a fost destituit prin moţiune de cenzură. Prin acest ordin este obligată să transfere cinci proiecte la Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR), între care şi Autostrada Braşov – Făgăraş.
Până se soluţionează în instanţă, ordinul nu îşi mai produce efectele, proiectele rămânând la CNAIR, au explicat reprezentanţii acestei companii pentru Economica.
Aceştia susţin că nu au fost consultaţi în prealabil cu privire la proiectele incluse în ordin, precum şi că termenele (15 zile) de predare sunt imposibil de respectat din punct de vedere material şi juridic.
Potrivit CNAIR, Ministerul a procedat la o selecţie a proiectelor transferate fără a dispune de informaţiile necesare unei evaluări obiective şi fundamentate.
„Ordinul atacat, deşi produce efecte juridice directe asupra patrimoniului, contractelor şi activităţii CNAIR, a fost emis fără consultarea entităţii vizate”, spun reprezentanţii Companiei de Drumuri.
De asemenea, cei de la CNAIR argumentează că, potrivit OUG 55/2016, proiectele pot fi transferate la noua companie CNIR doar cu condiţia ca aceasta din urmă să dispună de personalul necesar implementării proiectelor, astfel încât să se asigure continuitatea proiectelor. Iar pentru verificarea acestei condiţii, Ministerul ar fi trebuit să cunoască complexitatea proiectelor transferate, informaţii deţinute doar de CNAIR.
Prin faptul că nu a consultat în prealabil CNAIR, această condiţie nu este îndeplinită, explică reprezentanţii Companiei de Drumuri.
Mai mult, cei de la CNAIR avertizează că transferul celor cinci proiecte în acest moment va întârzia şi mai mult derularea lor, inclusiv ar putea afecta finanţarea din fonduri europene (precum cea prin CEF, pentru podul Giurgiu – Ruse II), producând astfel prejudicii bugetului de stat.
CNIR ar avea de gestionat 16 proiecte majore de infrastructură cu doar 75 de angajaţi.
Pe de altă parte, CNAIR a derulat în ultimii cini ani proceduri de achiziţie publică şi a semnat contracte de lucrări în valoare cumulată de aproximativ 80 de miliarde de lei, repecepţionând numai în ultimii doi ani aproximativ 350 de kilometri de autostradă şi drum expres, susţin reprezentanţii acesteia, argumentând că ei deţin capacitatea să ducă la bun sfârşit şi cele cinci proiectate vizate de transfer.