Eurocopter a vrut să dea doar două milioane de euro pe IAR Ghimbav

Potrivit unor surse apropiate Autorității pentru Valorificarea Activelor Statului (AVAS), concernul Eurocopter ar fi intenționat să formeze un consorțiu cu compania UTI și cu încă doi dezvoltatori imobiliari pentru a prelua societatea brașoveană IAR Ghimbav, acesta fiind, de fapt, și motivul pentru care Autoritatea a amânat până la 15 septembrie termenul până la care se puteau depune ofertele – la cererea Eurocopter și a grupului UTI. În urma înțelegerii, cei de la UTI urmau să primească un contract pentru securitatea Aeroportului Internațional Brașov – Ghimbav, în timp ce dezvoltatorii imobiliari care s-ar fi „înhămat” la afacere ar fi pus mâna pe terenul companiei. UTI și cele două companii imobiliare ar fi trebuit să „pună la bătaie” cel puțin 9 milioane de euro, deoarece compania brașoveană a fost evaluată la 11 milioane de euro, iar orice preț acceptat sub această sumă ar fi fost considerat unul „ajutat” de stat. Văzând că înțelegerea nu se poate realiza, grupul UTI a depus o cerere de amânare a termenului de depunere a ofertelor cu încă o lună. Autoritatea a respins, însă, această cerere, proprietarul UTI, Tiberiu Urdăreanu, arătându-se extrem de nemulțumit de această decizie. Oricum, oferta Eurocopter a fost dublă față de cea depusă anul trecut, când francezii ar fi vrut să dea doar un milion de euro pentru preluarea fabricii de la Ghimbav. Conflicte „geopolitice” care pot lăsa IAR-ul „pe butuci” În cele din urmă, 15 septembrie a fost termenul final pentru depunerea ofertelor. S-au primit două oferte – de la Aero Vodochoy, companie cehă care se află în negocieri pentru preluarea companiei Avioane Craiova, și de la Marcovici Capital Limited Israel. În 2001, IAR Ghimbav a încheiat un contract de 89 de milioane de euro cu Armata Emiratelor Arabe Unite. Numai posibilitatea ca o firmă din Israel ar putea să achiziționeze compania brașoveană le dă deja de gândit arabilor, cunoscut fiind conflictul dintre aceștia și evrei, legat de teritoriile din Orientul Mijlociu. Ca să evite această posibilitate, un șeic arab - Salah Salem Bin Omeir Al Shamsi, președintele holdingului Al Qudra, s-a arătat interesat, în 2006, de achiziția pachetului de acțiuni deținut de statul român la producătorul brașovean de elicoptere. Arabul ar fi venit, în afacere, pentru că nu avea tradiție în construcția de elicoptere, cu americanii de la Bell Helicopter Textron, preferată europenilor de la Eurocopter, se pare, tot din cauza conflictului cu evreii. Al Shamsi a declarat, la București, că ministrul Apărării din Emiratele Arabe Unite are o părere foarte bună despre societatea brașoveană și că ar fi fost interesat de preluarea IAR. De altfel, el a și venit în România pentru a se pune la punct cu pretențiile statului român în privatizarea fabricii de elicoptere. Privatizarea IAR Brașov ar putea arunca Avioane Craiova în faliment Aceleași surse apropiate AVAS au precizat că negocierile cu cehii de la Aero Vodochoy pentru achiziția Avioane Craiova au intrat în impas, fiind posibil ca la termenul pentru depunerea ofertei finale - 29 septembrie - cehii să fluiere și să părăsească masa discuțiilor, având în vedere că IAR Ghimbav este o societate mult mai interesantă pentru ei. „Este posibil ca Avioane Craiova să intre în lichidare”, spun sursele AVAS. Oficial, însă, „AVAS își exprimă încrederea că va finaliza cât mai repede procesul de negociere a clauzelor contractului de vânzare - cumpărare pentru pachetul de 80,9778% din capitalul social al Avioane Craiova”. Oferta îmbunătățită depusă de investitorul ceh a fost de 16.327.431,45 euro, fiind formată din: preț pachet de acțiuni - 4.114.431,45 euro; investiții pentru dezvoltarea societății - 8.883.000 de euro pe o perioadă de cinci ani; capital de lucru - 3.300.000 euro, în primele șase luni de la transferul dreptului de proprietate; investiții de mediu - 30.000 de euro în primul an. Avioane Craiova a fost înființată în anul 1972, având ca principal domeniu de activitate construcția și reparația de aeronave și nave. Societatea este unicul producător de aeronave de tip militar din sistemul industriei aeronautice românești și al avionului de școală și antrenament IAR 99 ȘOIM, compatibil cu standardele NATO, destinat Forțelor Armate Române. Eurocopter - în spatele Marcovici? În piață, însă, zvonurile sunt contradictorii. Potrivit unor informații ajunse la urechile angajaților AVAS, oferta israelienilor de la Marcovici este puternic sprijinită de Eurocopter. Ceea ce întărește această supoziție este că israelienii au o cifră de afaceri de până la 2,5 milioane de euro pe an, afaceri pe care IAR Ghimbav le face într-o lună.