După Ilieni, Hărman: Nu vor autostradă în sat

Autostrada Braşov – Bacău A 13 stârneşte nemulţumiri şi în judeţul Braşov, nu numai în judeţul Covasna (unde, în comuna Ilieni, a fost lansată o campanie de strângere de semnături prin care oamenii cer ca drumul de mare viteză să le ocolească localitatea). Astfel, în comuna Hărman, a început în 9 februarie o campanie de strângere de semnături de la locuitorii nemulţumiţi de faptul că traseul trece prin localitatea Podul Olt. Semnăturile sunt strânse în format fizic, pe tabele, iar unul dintre iniţiatorii petiţiei, Olărescu Alin, ne-a declarat că semnăturile se strâng în format fizic, iar tabelele vor fi depuse la Primăria Hărman, la Direcţia Regională de Drumuri şi Poduri Braşov, la Prefectura Braşov, la Agenţia pentru Protecţia Mediului Braşov şi la alte instituţii. Iniţiatorii petiţiei susţin că autostrada ar rupe în două satul Podul Olt, dar afectează şi zonele protejate.

„Va fi afectată economia locală”
Mai exact, iniţiatorii spun că realizarea acestei autostrăzi presupune demolarea a mai bine de 50 de gospodării – majoritatea cu case construite în ultimii 10 ani - care se află pe traseul autostrăzii, satul fiind unul de tip răsfirat. De asemenea, în petiţie se menţionează că drumul va fi la o distanţă mai mică de 200 de metri de alte gospodării.
De asemenea, autorii petiţiei au menţionat că realizarea drumului de mare viteză presupune izolarea unei părţi a satului aflată între deal şi viitoarea autostradă. „Satul este rupt în două, astfel că va fi afectată economia locală (agricultură şi creşterea animalelor), prin imposibilitatea cultivării terenurilor şi limitarea locurilor de păşunat”. Un alt impact al acestui proiect, susţin autorii petiţiei, constă în „afectarea drastică a traiului zilnic al populaţiei prin poluare, imposibilitate de deplasare la proprietăţile agricole, implicit imposibilitatea cultivării terenurilor proprii.
Impact negativ va avea proiectul şi asupra mediului, pentru că va duce la afectarea ecosistemului natural şi a biodiversităţii prin traversarea autostrăzii peste albia râului Olt – rezervaţie naturală cu specii de plante endemice protejate – Laleaua Pestriţă (Fritillaria meleagris L.) şi animale protejate – castorul. Tot despre acest proiect, iniţiatorii spun că va duce la „distrugerea parţială a digurilor de protecţie ce înconjoară şi apără satul Podul Oltului împotriva inundaţiilor”.

Hărţile sunt neclare, reclamă oamenii
Pe de altă parte, autorii petiţiei spun că ultimul traseu al autostrăzii nu a  fost prevăzut în niciun document public pe site-ul Ministerului Transportului şi Infrastructurii şi nici nu a figurat în variantele de traseu făcute publice în vederea analizei multicriteriale avansate pentru alegerea traseului optim. „De asemenea, în comunicatele Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere,  ale consiliilor judeţene, privitoare la alegerea acestui traseu, apar hărţi neclare şi descrieri sumare ale acestui traseu”.

Confidenţial
Pe de altă parte, în petiţie se menţionează că, „la solicitarea noastră, de a aduce lămuriri, domnul primar al comunei Hărman, a răspuns că «din păcate, toate informaţiile referitoare la acest traseu deocamdată sunt confidenţiale». Aşadar, pe lângă faptul că a fost eliminată posibilitatea de dezbatere publică a subiectului în comunitatea locală, toate încercările noastre de a afla informaţii au fost zădărnicite şi nu s-a oferit nici un răspuns concret solicitărilor noastre. Procedura de informare a comunităţii locale, de dezbatere şi de formularea unor opinii şi luare unor decizii a dovedit o lipsă totală de transparenţă”.

Varianta contestatarilor: să treacă peste drum  
Pe de altă parte, în textul petiţei pentru care se cer semnături se arată că „nu suntem împotriva realizării autostrăzii şi apreciem beneficiile pe care aceasta le aduce, însă, nu cu preţul sacrificării satului. Am apreciat profesionalismul factorilor de decizie care au trasat variantele făcute publice în vederea analizei multicriteriale avansate. Nu înţelegem şi dorim explicaţii, cum şi în ce context a apărut această variantă, net inferioară tehnic (traversarea mai multor dealuri între Codlea şi Sfântu Gheorghe, traversarea de mai multe ori a râului Olt, traversarea multiplă a liniilor de înaltă, medie şi joasă tensiune, afectarea gravă a mai multor habitate naturale şi umane, afectarea sistemului de diguri şi canale contra inundaţiilor) comparativ cu variantele care străbat doar terenuri agricole, relativ plane, pe partea dreaptă a DN 11 direcţia de mers dinspre Braşov spre Sfântu Gheorghe – Târgu Secuiesc. Dacă acest traseu trece pe teritoriul satului Podul Olt, vă adresăm rugămintea, ca ţinând cont de cele arătate şi anume sacrificarea satului Podu Olt (localitate vie, cu aproximativ 1.000 de locuitori stabiliţi permanent, aflată în plină dezvoltare) şi procedura opacă de alegere a acestei variante de traseu autostrăzii Braşov – Bacău, să dispuneţi stoparea procedurii aflată în curs şi să dispuneţi alegerea unei alte variante de traseu ţinând seama de nemulţumirile locuitorilor din satul Podu Oltului”.

Au fost luate în calcul chiar şi fermele bio, spun reprezentanţii DRDP Braşov
De cealaltă parte, primarul comunei Hărman, Aurelian Velican, ne-a declarat că nu ştie de campania de strângere de semnături şi că, potrivit informărilor primite de la CNAIR, autostrada va trece pe teritoriul comunei Hărman.
La rândul lor, reprezentanţii Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri Braşov (DRDP) ne-au declarat că „în stabilirea traseului autostrăzii s-au luat în calcul toate condiţionările”. Astfel, traseul a fost stabilit astfel încât să afecteze cât mai puţin gospodăriile. De asemenea, în stabilirea traseului s-a ţinut cont de ariile naturale protejate, de siturile istorice, de Planurile Urbanistice Zonale aprobate la nivelul unităţilor teritorial administrative. S-a ţinut cont şi de fermele bio, dar şi de terenurile pe care au fost realizate sau vor fi implementate proiecte europene.
Totodată, reprezentanţii DRDP au precizat că pentru autostrada Braşov – Bacău, Consiliul Judeţean Braşov a emis certificatul de urbanism.

Traseul ales: mai scurt, mai ieftin
Reamintim că, conform variantei agreate de CNAIR, autostrada va trece pe teritoriul administrativ al localităţilor Hălchiu – Braşov – Bod – Sânpetru – Ilieni – Chichiş – Ozun – Breţcu – Oituz - Hârja – Poiana Sărată – Bacău.
În varianta care a obţinut cel mai mare punctaj, autostrada va avea 162,707 kilometri. Lungimea podurilor este estimată la 25,182 km, iar cea a tunelurilor la 12,395 km. De asemenea, vor fi amenajate cinci parcări, trei centre de întreţinere şi coordonare, trei puncte de sprijin, 14 noduri rutiere, 31,76 de kilometri de drumuri de legătură şi 200 de kilometri de drumuri de întreţinere. Nu în ultimul rând, în vecinătatea municipiului Braşov ar urma să se realizeze un nod de legătură cu autostrăzile Comarnic – Braşov şi Braşov – Sibiu.
5 scenarii prezentate de consultant au fost analizate, iar varianta de traseu aleasă de CNAIR (cu 98,56 de puncte din 100) are un traseu mai scurt cu 1,7 kilometri faţă de o a doua clasată şi, în plus, necesită investigaţii geotehnice mai reduse şi costuri de construcţie mai mici cu aproximativ 165 milioane de euro, având în vedere că vor fi mau puţine tuneluri, poduri sau viaducte. De asemenea, reprezentanţii CNAIR au menţionat în 14 decembrie 2021, când a fost făcută publică decizia privind traseul, că această variantă este agreată şi de administraţiile localităţilor pe unde trece, având şi un impact mai redus asupra siturilor Natura 2000 de pe traseu.


DETALII AICI: Localnicii din judeţul vecin cer modificarea traseului autostrăzii Braşov – Bacău