De ce e bine să circulaţi cu 30km/h, luaţi aminte de la Coliban. Următorul pas, străzi doar pentru „maşini de domiciliu”

După ce Comisia de Circulaţie a municipiului Braşov a avizat favorabil limitarea vitezei de circulaţie a autovehiculelor la 30 Km/h, pe străzile din Centrul Vechi şi Şchei, iar reacţiile braşovenilor nu au fost tocmai favorabile, primarul Braşovului, Allen Coliban, a încercat să prezinte avantajele acestei măsuri.

În plan: se interzic maşinile de tot pe anumite zone, cu excepţia riveranilor
„În primul rând vorbim despre calmarea traficului într-o zonă aglomerată, într-o zonă predispusă traficului pietonal, şi este o măsură pe care mulţi braşoveni au salutat-o. Este o măsură care se aliniază unor tendinţe europene. S-a constatat că vitezele mari, urmate de frâne bruşte, creează probleme şi o creştere a particulelor aflate în suspensie în aer. Cred că măsura va contribui inclusiv la creşterea fluenţei traficului - evident, în momentele în care se produc blocaje nici nu contează dacă ai 30 sau 50 la oră limita vitezei. Cred că toate măsurile acestea trebuie bazate pe date şi cu analize foarte atente. Un alt pas ar putea fi restricţionarea accesului în anumite zone din oraş, mai ales în zona veche, în zona cartierului Şchei, cu excepţia riveranilor”, a precizat Coliban.

Primarul promite: mai puţină poluare, mai puţine accidente şi mai mulţi biciclişti
Conform, sursei amintite, la baza propunerii de limitare a vitezei au stat o serie de analize (studiul de trafic, planul integrat privind calitatea aerului etc) privind necesitatea reducerii poluării în zona centrului istoric şi creşterea siguranţei pentru toţi participanţii la trafic.
Decizia fost implementată deja în multe oraşe europene, măsura dovedindu-şi eficienţa. „Astfel, reducerea vitezei la 30 de km/h are ca efect, conform unei analize efectuate în Belgia şi Germania, reducerea numărului de accidente, iar cele care se produc sunt mult mai puţin grave. Reducerea de la 50 de km/h la 30 de km/h are ca efect reducerea cu cel puţin 20% a accidentelor şi reducerea cu 30% a accidentelor grave. În acelaşi timp se reduce semnificativ riscul de accidentare a copiilor, având în vedere pentru că maşinile au nevoie de mai puţin spaţiu de frânare”, a explicat Coliban.
Un alt efect benefic al acestei decizii este reducerea poluării fonice, primarul afirmând că „10 maşini care merg cu 30 de km/h produc acelaşi nivel de zgomot ca 5 maşini care merg cu 50 de km/h”.
În ceea ce priveşte reducerea poluării, el susţine că introducerea unei astfel de limite are un efect benefic asupra mediului: „Simpla reducere a vitezei duce la reduceri mari de CO2, NOx şi monoxid de carbon. Singura excepţie sunt hidrocarburile, care cresc foarte puţin”.  
Această măsură are ca efect şi încurajarea mersului cu bicicleta, deoarece cicliştii pot circula, în condiţii de siguranţă, în comun cu autoturismele, în zone unde nu este spaţiu pentru amenajarea de piste pentru biciclete, cum este centrul istoric şi Şcheiul, a argumentat primarul.  
„Federaţia Europeană pentru Transport şi Mediu a realizat o analiză a impactului acestei măsuri asupra mobilităţii şi mediului în Europa, analiză în care a introdus şi o secţiune în care o serie de mituri legate de efectele negative ale unei astfel de măsuri sunt «demolate» prin studii efectuate în mai multe oraşe europene care au introdus o astfel de măsură”, a continuat Allen Coliban.
Totuşi, din argumentaţia lui Allen Coliban nu rezultă că va fi redus numărul de maşini din Centrul Istoric sau că va fi mai puţină aglomeraţie. De altfel, fie că vor circula cu 10 km/h, cu 30 km/h sau cu 50 km/h, maşinile tot vor fi pe străzile Mureşenilor sau Nicolae Bălcescu.