Cine ne scumpeşte mâncarea?

Foto: Modificarea indicelui preţurilor de consum. Sursa: INS

Creşterea preţurilor la raft este adesea pusă pe seama transportului, în special în perioadele în care carburanţii se scumpesc. Totuşi, cei din industrie spun că această explicaţie este incompletă şi, de multe ori, exagerată, alţii fiind factorii care au provocat aceste scumpiri.
Costul transportului reprezintă, în medie, doar 2,6% din preţul final al produselor comercializate în România, se arată într-o analiză a UNTRR. Acest nivel confirmă faptul că impactul transportului în structura de cost este limitat şi nu poate explica majorările semnificative observate în retail. Chiar şi în condiţiile unei creşteri accentuate a preţului carburanţilor, efectul asupra preţului final rămâne moderat: o scumpire de 25% a motorinei duce la o creştere de aproximativ 10% a costurilor de transport, ceea ce înseamnă un impact marginal asupra preţurilor de la raft.
Mai mult, ponderea transportului variază în funcţie de categorie între aproximativ 0,3% şi 3,7%, iar în cele mai multe cazuri este sub 1%. Un exemplu concret este cel al apei minerale: pentru un transport de circa 15.000 de sticle pe o distanţă de 400 km, costul mediu este de aproximativ 0,16 lei per sticlă. Raportat la un preţ mediu de 3,99 lei, rezultă o pondere de aproximativ 4% din preţul final. Prin urmare, creşterile de preţ care depăşesc aceste niveluri nu pot fi atribuite transportului rutier, chiar dacă acesta este frecvent invocat.
În acelaşi timp, transportatorii resimt direct presiunea creşterii costurilor operaţionale, însă aceste majorări nu sunt transferate integral către clienţi. De exemplu, potrivit Diesel Index lansat de UNTRR, pe baza datelor Comisiei Europene, preţul motorinei a atins un vârf la finalul lunii martie, fiind cu 38,03% mai mare decât la începutul anului. Pentru a acoperi doar această creştere şi a-şi menţine marjele de profit, transportatorii ar fi trebuit să majoreze tarifele cu aproximativ 15,2% într-un timp foarte scurt. În practică însă, astfel de ajustări nu au fost aplicate pe scară largă, ceea ce arată că o mare parte din presiune este absorbită de transportatori. Această discrepanţă poate duce, pe termen mediu şi lung, la dificultăţi financiare şi chiar la ieşirea unor operatori din piaţă.