CFR Călători dă o mână de ajutor operatorilor privaţi pe ruta Bucureşti - Braşov

Foto: Florin Grigorescu

La capătul mai multor ani plini de licitaţii, contestaţii şi procese în Justiţie, statul român, prin ARF şi CFR Călători, a reuşit să pună în circulaţie un singur tren modern din aproape 40 de unităţi şi acela cu circulaţie de tipul „o zi da, o zi nu”. Mai precis, acest tren circulă pe ruta Bucureşti – Braşov atât de prost încât pare a fi mai de folos nu atât statului, cât operatorilor feroviari concurenţi, scrie publicaţia de profil Club Feroviar.
 
Situaţia a fost sesizată de un călător pe ruta Bucureşti-Braşov care a observat (aspect reclamat şi de Club Feroviar) că modernul tren Alstom Coradia circulă atât de aleatoriu încât călătorii preferă să aleagă alte trenuri, trenul statului fiind mai degrabă gol decât plin, desigur atunci când nu zace în depou.
„Între orele 6 şi 7, pe ruta Bucureşti-Braşov, sunt patru trenuri InterRegio. Două CFR, unul Astra Trans Carpatic şi unul Transferoviar Călători”, scrie Florin Grigorescu într-o postare pe Facebook.  „Trenul meu, noul Coradia, este ocupat la maxim 15%. Ieri nu se puteau cumpăra la el bilete online, poate de aceea. Astăzi se pot cumpăra bilete online şi la acesta. Este doar o poză de moment. Nu trag nicio concluzie, pentru că nu ştiu ce grad de ocupare au celelalte trenuri. Dar pare că mai este loc în trenuri pentru mai mulţi călători pe această rută, iar cine se ocupă de marketing, de raţionalizarea cheltuielior publice şi de oferta integrată pe partea de transport alternativ pare că mai are mult de lucru. În acelaşi interval nu este niciun tren Regio”, a mai adăugat bărbatul.
Acum, concluzionând, situaţia stă cam aşa. Niciun călător nu îşi cumpără bilet la un tren care când circulă, când nu circulă. De exemplu, trenul Alstom Coradia circulă miercuri, dar nu merge şi joi. De aceea călătorii către Braşov preferă trenurile operatorilor privaţi Astra Trans Carpatic şi Transferoviar care sunt puse la ore mai rezonabile, care circulă zilnic, nu precum trenul «minune» al CFR Călători, şi care oferă un confort nu mult mai redus decât cel al CFR Călători. Trenul companiei de stat e mult mai puţin poluant, fiind unul electric, poate e şi mai economicos, dar pentru călători aceasta contează prea puţin.

CFR Călători plimbă trenul gol şi ia subvenţia
Revenind la postarea călătorului, acesta observă, pe drept cuvânt, că deşi plimbă trenul gol, CFR Călători îşi încasează subvenţia. Aceasta se plăteşte la tren-km, nu la tren-km şi călători ca până acum câţiva ani, ca urmare a „modernizării” sistemului decisă de fostul preşedinte ARF, Ştefan Roşeanu.  „Pentru toate aceste trenuri se oferă subvenţie pe kilometru, nu la numărul de călători”, spune Florin Grigorescu. Teoretic şi legal, înregistrarea unui număr de călători sub numărul stabilit duce la penalizarea CFR Călători, însă nu este clar dacă Autoritatea pentru Reformă Feroviară şi penalizează societatea de stat.

Ce are de spus CFR
Cel care se ocupă e Traian Preoteasa, manager de „succes” care nu a fost disponibil la telefon şi care vrea anularea a peste 200 de trenuri ale sale.
Potrivit Adei Meseşan, purtător de cuvânt CFR Călători, decizia de punere în circulaţie a trenului nu aparţine companiei de stat, ci producătorului: „Compania a fost informată că din data de 1 martie se va reveni cu al doilea tren în circulaţie, însă ulterior producătorul a informat că mai sunt necesare unele probe de compatibilitate, ceea ce a dus la amânarea momentului de reintroducere în trafic a celui de al doilea tren pentru perioada de 6-7 martie”.

Foto: AZI, 6 MARTIE: Trenul IR16001 Alstom Coradia lipseşte din Mersul Trenurilor.