Cârtiţele de la Racoş, din nou la treabă

Proiectul de modernizare a căii ferate Braşov – Sighişoara pare urmărit de ghinioane, iar Asociaţia Pro Infrastructura, care monitorizează investiţiile din domeniul feroviar şi rutier este nu crede că lucrările vor fi gata până în anul 2030. Astfel, ultima problemă prezentată de asociaţie este un calcul greşit. 
„Pe Braşov-Sighişoara contractele s-au atribuit în 2020, după 3 ani de contestaţii înflăcărate ale avocaţilor Aktor. După aproape 6 ani de contract, au săpat abia 5,7 din cei 24 de kilometri de galerie simplă ai tunelurilor Ormeniş şi Homorod. Recent, au fost nevoiţi să oprească TBM-urile din cauză că au calculat... greşit volumul gropilor de împrumut şi nu mai încăpea în ele materialul excavat din tuneluri, conform informaţiilor primite de noi de la CFR. Au fost identificate altele noi şi au repornit «cârtiţele» la început de februarie”, au menţionat cei de la Pro Infrastructura. 
În zona Racoş-Ormeniş este săpat un tunel dublă galerie (câte unul pentru fiecare fir de linie ferată) şi va avea o lungime de 6,9 km. Pe acelaşi sector de cale ferată, în zona Homorod, este săpat un alt tunel cu dublă galerie, cu o lungime de 5,2 km.

Urmează alte „surprize”? 
Lista problemelor ar putea continua, au menţionat reprezentanţii asociaţiei: „Secţiunea Caţa-Archita are vreo 5 puncte critice cu alunecări, mlaştini şi blocaje administrative. Toate, culmea, pe porţiunile alocate Aktor. Păi, în acest ritm, 2030 devine un termen prea optimist pentru finalizarea Braşov-Sighişoara. Coridorul feroviar principal al ţării, care trebuie să fie linie dublă electrificată continuă de la Curtici la Constanţa, este aşadar sugrumat de Aktor la un singur fir pe aproape 100 de kilometri”. 
Pentru modernizare a Magistralei Braşov – Sighişoara, autorităţile române au obţinut o finanţare europeană. După finalizarea lucrărilor, trenurile de călători vor putea circula pe această magistrală cu 160 km/h.