București - Brașov, de azi cu trenul din China

Astra Trans Carpatic introduce, începând de miercuri, 19 august, două perechi de trenuri pe ruta București - Brașov, operate de o ramă cumpărată din China.
Potrivit lui Liviu Pescărașu, directorul general al Astra Trans Carpatic, citat de Club Feroviar, trenul va pleca din București la ora 7.44 și va reveni din Brașov la ora 11.46. Cea de-a doua cursă va pleca din București la ora 15.40, cu retur din Brașov la ora 18.40 și sosire în Capitală la ora 21.04.

O premieră
Rama utilizată pentru aceste curse este produsă de compania chineză CRRC Qingdao Sifang și a fost achiziționată de Astra Trans Carpatic Intrarea acestei rame în exploatare reprezintă o premieră pentru piața feroviară românească, fiind prezentată de companie drept primul tren nou pus în exploatare de un operator privat de transport feroviar de călători în afara achizițiilor realizate de stat.

Refuzat la licitația pe banii statului
Povestea trenului este însă mai veche și începe în urmă cu aproximativ cinci ani, când România pregătea prima mare achiziție de material rulant nou pentru transportul feroviar interregional.
În aprilie 2020, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a lansat o licitație pentru achiziționarea a 20 de unități multiple electrice interregionale, cunoscute sub denumirea de IR-EMU, precum și pentru serviciile de întreținere și reparații aferente. La procedură au fost depuse două oferte, una de asocierea CRRC Qingdao Sifang CO LTD – Astra Vagoane Călători SA și cealaltă de Alstom Ferroviaria SpA. În octombrie 2021, oferta asocierii CRRC – Astra Vagoane Călători a fost exclusă, iar contractul a fost atribuit companiei Alstom.
Excluderea asocierii CRRC – Astra Vagoane Călători a avut la bază modificările legislative introduse în domeniul achizițiilor publice în perioada derulării procedurii. Prin OUG 25/2021 au fost introduse restricții privind participarea la procedurile de achiziții publice a operatorilor economici din anumite state care nu aveau acorduri privind achizițiile publice cu România sau Uniunea Europeană.
Compania chineză a contestat decizia în instanță, iar cazul a ajuns, în cele din urmă, la Curtea de Justiție a Uniunii Europene. Potrivit informațiilor prezentate în materialele companiei, CJUE a stabilit ulterior că autoritatea contractantă nu putea exclude compania chineză exclusiv în baza țării de proveniență, competența de a introduce asemenea restricții revenind Uniunii Europene. În schimb, proveniența producătorului putea fi luată în calcul prin criterii de departajare în cadrul procedurii.
Astfel, trenul care fusese propus pentru una dintre primele achiziții majore de material rulant nou ale statului român a ajuns, în cele din urmă, în flota unui operator privat.

Principalul avantaj: dispozitive de compensare a distanței față de peron
CRRC Qingdao Sifang a prezentat încă din 2021 informații despre trenul destinat pieței europene. Atunci, prețul ofertat per unitate garnitură (inclusiv instruirea personalului) a fost de 23.487.400 lei.
Rama a fost concepută pentru transportul interregional și are o viteză maximă de exploatare de 160 km/h. Trenul este echipat cu sisteme de semnalizare independente, care permit adaptarea automată în funcție de semnalizarea de la sol.
Producătorul a pus accent și pe accesibilitatea pentru pasageri. Trenul utilizează o soluție cu podea joasă, uși cu deschidere largă, dispozitive de compensare a distanței față de peron și rampe mobile.