Braşov - Comarnic, autostrada lui Sfântu’ Aşteaptă

Autostrada Comarnic - Braşov, prima şosea din România care ar urma să fie construită în concesiune, a avut de la începutul anului mai multe termene de începere a lucrărilor: aprilie, iunie, iar acum autorităţile vorbesc generic despre demararea construcţiei „anul acesta”. Aceste termene succesive vin în contextul în care finanţarea autostrăzii nu este încă asigurată.
„Anul acesta începem Comarnic - Braşov, autostrada de care are nevoie România”, a spus la finalul săptămânii trecute premierul Victor Ponta. O declaraţie anterioară a prim-ministrului, ce datează din luna ianuarie, indica aprilie ca termen de începere a lucrărilor pe Comarnic - Braşov, în timp ce în luna martie ministrul transporturilor Dan Şova vorbea despre semnarea contractului în iunie.
După două tentative eşuate de a construi autostrada Comarnic - Braşov în concesiune sau în parteneriat public-privat în ultimul deceniu, statul îşi încearcă norocul acum pentru a treia oară, însă începerea lucrărilor, estimate să coste 1,8 miliarde de euro, s-a împotmolit în etapa de finanţare a proiectului. Statul a desemnat investitorii privaţi - consorţiul format din francezii de la Vinci, grecii de la Aktor şi austriecii de la Strabag -, dar deocamdată nu este clar cine va finanţa autostrada Comarnic - Braşov. Ce se ştie este că instituţiile financiare internaţionale precum Banca Europeană de Investiţii (BEI) şi Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) analizează în acest moment dacă se vor implica sau nu în finanţarea autostrăzii. Numele unor alte bănci care poartă negocieri pentru finanţarea proiectului nu au fost încă făcute publice de autorităţi. „Problemele sunt aceleaşi ca şi în încercările trecute. Structura financiară nu a fost foarte clar definită. Structura e complicată, proiectul e costisitor, iar modalitatea prin care un investitor privat îşi poate recupera investiţia nu a fost lămurită. Nici chestiunea repartizării riscurilor nu este clară”, spune analistul economic Aurelian Dochia. El adaugă că riscul financiar al acestui proiect este legat de riscul politic. „Un asemenea proiect poate fi criticat şi folosit în bătăliile politice. E foarte greu să se meargă înainte cu un proiect într-o asemenea situaţie”, afirmă Dochia.

Taxă de peste 7 lei
După ce va fi finalizată construcţia autostrăzii Comarnic-Braşov, teoretic peste trei ani, cele trei firme care au câştigat proiectul de concesiune vor opera şi întreţine această şosea timp de încă 26 de ani la un cost maxim de 52.000 de euro pe kilometru în fiecare lună. Cu alte cuvinte, întreţinerea, reparaţiile şi operarea autostrăzii vor costa pe perioada celor 26 de ani maximum 973 de milioane de euro. Costul cu dobânda pentru un credit de 1,8 miliarde de euro, atât cât este estimată să coste autostrada Comarnic-Braşov, pe o perioadă de 29 de ani ar putea varia între 600 şi 900 de milioane de euro dacă se ia în calcul o rată a dobânzii de 2-3% pe an. Statul speră să recupereze banii pentru a-i restitui celor trei investitori privaţi prin aplicarea unui tarif de utilizare a autostrăzii Comarnic-Braşov, care se va ridica la 5,7 lei fără TVA (7,07 lei cu TVA inclusă).