Bigster, fratele lui Duster

Dacia îşi extinde gama de vehicule cu lansarea oficială a modelului Bigster, un SUV de dimensiuni mari care marchează un pas important în strategia mărcii.
Bigster este fratele mai mare al celebrului Duster şi se va produce în România, la uzina Dacia din Piteşti. Cu preţuri care încep de la sub 25.000 de euro pentru versiunea cu motor termic şi sub 30.000 de euro pentru versiunea Full Hybrid, Bigster aduce noutăţi importante în portofoliul Dacia, conform Promotor.
Cu Bigster, Dacia intră în segmentul C-SUV, modelul reprezentând noutatea din gama producătorului român, după ce a debutat ca un concept car în urmă cu aproximativ trei ani şi jumătate. Chiar dacă cele două maşini (Duster şi Bigster) arată asemănător şi împărtăşesc aceeaşi platformă CMF-B, diferenţa dintre cele două vehicule este vizibilă.
 
Diferit
Bara de protecţie al lui Bigster are un design diferit. Capota are un aspect sculptat, iar partea din faţă are o grilă lată, de culoare negru lucios, având în centru sigla „Dacia link”. Pe laterale există elemente decorative dreptunghiulare, similare cu cele de pe Duster. Culoarea scuturilor faţă şi spate, precum şi protecţiile laterale de la nivelul pasajelor roţilor sunt realizate din plastic reciclat.
Bigster este echipat în serie cu jante din aliaj de 17 sau 18 inch, iar pe nivelul superior, Journey, sunt disponibile opţional jante de 19 inch. Pe nivelele superioare clienţii pot opta pentru o caroserie vopsită în două nuanţe (pavilion de culoare neagră), o premieră pentru un model Dacia de serie mare. Este disponibilă totodată o nouă culoare de caroserie: Indigo Blue. În zona unde cele două tonuri de culoare se îmbină există un logo mare pe care scrie Bigster.
Partea din spate a Daciei Bigster diferă de celei de la Duster, cu acoperişul care se extinde mai mult, făcând ca partea din spate să pară mai dreaptă. Hayonul facilitează accesul la compartimentul pentru bagaje, care este mai mare. Accesul la vehicul este facilitat de cardul mâini libere şi de hayonul electric. Acesta este disponibil în serie pe Bigster Journey şi opţional pe versiunea Extreme. Portbagajul lui Bigster are o capacitate de 667 de litri. Ca şi la Duster, protecţiile uşilor nu acoperă pragurile, ceea ce ar putea fi un dezavantaj.

Interior modern şi tehnologie avansată
La interiorul Bigsterului găsim aceeaşi atmosferă ca la fratele mai mic, Duster. Toate informaţiile legate de conducere sunt reunite în tabloul de bord digital de 7 sau de 10,1 inch (în funcţie de nivelul de echipare) iar sistemul multimedia dispune de un ecran  central tactil de 10,1 inch. Versiunile Bigster Essential şi Expression dispun de sistemul multimedia Media Display cu 4 difuzoare şi conectivitate wireless Apple CarPlay şi Android Auto.
În Bigster există un sistem de aer condiţionat cu două zone pentru locurile din faţă şi cu aeratoare separate pentru pasagerii din spate, precum şi încărcător cu inducţie pentru smartphone.

Premieră: plafon panoramic cu trapă
Trapa are o lungime de 120 cm care se poate fie întredeschide, fie deschide complet pe o distanţă de 35 cm. Asigurând o ambianţă la bord luminoasă, plafonul panoramic este disponibil în serie pe versiunea Extreme şi opţional pe Journey.
Bigster Extreme şi Journey dispun de sistemul multimedia Media Nav Live, care oferă în plus navigaţie conectată integrând informaţii în timp real despre condiţiile de circulaţie şi o cartografie actualizată timp de 8 ani.
Există trei tipuri de consolă centrală pentru locurile din faţă: joasă, intermediară sau, în premieră pe un model Dacia, o consolă înaltă integrând o cotieră (cu compartiment frigorific), un încărcător cu inducţie şi un spaţiu de depozitare spaţios.
Din punct de vedere al spaţiului, Bigster poate transporta 5 persoane împreună cu bagajele lor. Merită amintit că scaunul şoferului dispune în serie de comenzi electrice pentru reglarea înălţimii şi pentru înclinarea spătarului.
Bigster vine cu un confort acustic sporit în interior, parbrizul beneficiind de protecţie fonică.


4 MOTORIZĂRI
Dacia Bigster HYBRID 155 (transmisie automată)
Este primul model din cadrul Renault Group care beneficiază de noua motorizare HYBRID 155: un motor de 1,8 litri benzină cu 4 cilindri pe benzină de 107 CP (produs în Spania), din două motoare electrice (un motor de 50 CP şi un demaror/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh (230 V) şi o cutie de viteze automată electrificată. Frânarea regenerativă permite încărcarea bateriei cu 0,8 kWh într-un mod total transparent pentru şofer.

Dacia Bigster TCe 140
Acest motor este derivat din propulsorul TCe 130 disponibil pe Noul Duster. Acest prim nivel de electrificare combină un motor pe benzină cu 3 cilindri de 1,2 litri turbo cu un sistem mild hybrid de 48V şi o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Sistemul mild-hybrid susţine motorul termic în fazele de demaraj şi acceleraţie, permiţând diminuarea cu circa 10 % a consumului mediu (5,6 l/100 km) şi a emisiilor de CO2 (129 g/km) faţă de un motor termic de putere echivalentă. Frânarea regenerativă permite încărcarea bateriei cu 0,8 kWh într-un mod total transparent pentru şofer.

Dacia Bigster ECO-G 140 (autonomie de 1.450 de km)
Dacia Bigster propune o motorizare care asociază carburaţia mixtă şi un sistem mild-hybrid de 48 V. Acesta din urmă susţine motorul cu 3 cilindri de 1,2 litri turbo, indiferent dacă funcţionează pe benzină sau pe GPL, în fazele de demaraj şi acceleraţie, optimizând plăcerea de a conduce şi eficienţa motorului. Frânarea regenerativă permite încărcarea bateriei cu 0,8 kWh într-un mod total transparent pentru şofer.
Autonomia poate ajunge la 1.450 km datorită celor două rezervoare cu o capacitate totală de 99 litri de carburant (50 litri de benzină şi 49 litri de GPL). Instalat sub planşeul portbagajului, rezervorul de GPL nu diminuează volumul de încărcare al acestuia.

Dacia Bigster TCe 130 4×4
Noul Bigster este adaptat pentru offroad datorită transmisiei sale integrale asociate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte şi un sistem mild-hybrid de 48 V. Acesta din urmă susţine motorul cu 3 cilindri de 1,2 litri turbo, în fazele de demaraj şi acceleraţie. Frânarea regenerativă permite încărcarea bateriei cu 0,8 kWh într-un mod total transparent pentru şofer.