Autostrada Bucureşti – Braşov. Varianta 15.0

După 15 ani de discuţii despre autostrada A3 Bucureşti - Braşov, autorităţile schimbă din nou traseul care va traversa Valea Prahovei, pe tronsonul Sinaia - Azuga. Vor fi patru tuneluri care vor străpunge munţii Baiului, aflaţi pe partea dreaptă a sensului de urcare, pe o lungime de 8,5 kilometri în total. Varianta tunelurilor, singura agreată de primarii staţiunilor de pe Valea Prahovei, a fost acceptată de reprezentanţii CNAIR şi de ministrul Transporturilor.

„Ar fi trebuit dărâmate case şi câteva blocuri”
Potrivit noului proiect, autostrada, în zona montană din judeţul Prahova, va avea în componenţă patru tuneluri, două în Sinaia, unul în Buşteni şi unul în Azuga. Până acum nu era în discuţie ca A3 să aibă în componenţă un tunel la limita judeţului Prahova, dar s-a ajuns la această variantă după ce autorităţile au realizat că vechiul proiect ar fi afectat un cartier din Azuga, unde mai multe case şi blocuri ar fi trebuit demolate.
„Chiar zilele acestea reprezentanţi CNAIR ne-au cerut punctul de vedere cu privire la construcţia autostrăzii. După discuţii a rămas că vor prinde în proiect varianta pe care am propus-o eu”, a declarat Vlad Oprea, într-un interviu pentru Ziare.com, primarul staţiunii Sinaia.

Noul traseu
Potrivit edilului, la Sinaia sunt necesare două tuneluri, fiecare cu o lungime de aproximativ 2 kilometri, care vor străpunge munţii Baiului.
„La Sinaia, A3 va intra în tunel din dreptul primului pod de la DN1, merge în munţii Baiului pe o lungime de 2 kilometri şi iese din munte pe o porţiune scurtă, în cartierul Clăbucet, pentru că apoi să intre din nou în munte pentru alţi doi kilometri”, a explicat Oprea.
Tunelul de la Buşteni va avea o lungime de patru kilometri şi va fi cel mai lung dintre cele patru propuse. Va intra în munte din dreptul cartierului Piatra Arsă şi va ieşi în imediata apropiere a castelului Cantacuzino din Buşteni.
„Şi la Azuga va fi un tunel mic, dar acolo încă nu este definit proiectul foarte clar. Este necesar acest tunel şi la Azuga pentru că va ocoli un cartier din zona gării. În varianta clasică ar fi trebuit să se demoleze câteva case şi chiar câteva blocuri. În plus autostrada trecea foarte aproape de oraş. La Azuga se face un tunel mai mic, probabil de 500 de metri, cel mult un kilometru, dar nu este bătută în cuie soluţia, este o chesiune total nouă, încă nu a fost studiată”, a explicat Vlad Oprea.

Penultimul traseu
În vechea variantă, aprobată în 2006, erau necesare construirea unor drumuri de acces secundare către A3 care să facă legătura între DN, staţiune şi autostradă. În zonă, care este arie protejată, nu există drumuri forestiere, astfel că pădurea ar fi fost mult afectată de construirea autostrăzii la suprafaţă, aşa cum se punea problema în urmă cu 15 ani.

Proiectul clasic „rupea” Buşteniul în două
La fel, proiectele vechi ale tronsonului de autostradă din zona montană a Văii Prahova ar fi rupt staţiunea Buşteni în două, pentru că A3 trecea pur şi simplu prin mijlocul localităţii, începând din dreptul fostei fabrici de hârtie şi până la ieşire, paralel cu firul apei.
Mircea Corbu, primarul staţiunii Buşteni, susţine că mai există încă un inconvenient. Tronsonul de autostradă coincidea cu traseul centurii ocolitoare a Buşteniului, un proiect aflat în custodia Consiliului Judeţean Prahova şi el la faza de studii de fezabilitate de ani buni.
Conform noii variante de proiect, autostrada „nu se vede în Buşteni”, spune edilul, aceasta va străpunge muntele pe o lungime de patru kilometri şi va ieşi la Azuga, în spatele Spitalului de Ortopedie.

În proiectare
În prezent, A3 pe tronsonul Comarnic-Braşov este încă la faza de studiu de fezabiliate şi proiectare (noua variantă), licitaţia pentru execuţia lucrării fiind programată pentru anul 2024 cu termen de finalizare a proiectului „la cheie” timp de doi ani „dacă lucrurile merg bine”, a potrivit oficialilor.
Varianta celor patru tuneluri este agreată de toţi primarii din staţiunile montante de pe Valea Prahovei. „Deşi este mai costisitoare, autostrada prin munte are o serie de avantaje. Execuţia se poate întinde pe întreg anul, spre deosebire de varianta autostrăzii de la suprafaţă unde nu s-ar fi putut lucra decât cinci, şase luni pe an din cauza vremii, se poate întreţine mult mai uşor pe timpul iernii, şi nu produce poluare masivă”, a mai spus primarul din Sinaia.

Modificare de traseu şi pe tronsonul Ploieşti-Comarnic
La Predeal, autostrada nu va pătrunde în munte, traseul său, deocamdată, este prin Valea Râşnoavei. În Braşov se lucrează în prezent la un tronson scurt de doar 5 kilometri în zona Cristian.
În ceea ce priveşte tronsonul Ploieşti-Comarnic, despre care s-a vorbit mai puţin în ultimii ani, există şi aici, mai nou, o problemă care implică o modificare a traseului vechi. Din cauza unui parc industrial contruit de Consiliul Judeţean Prahova, autostrada va fi deviată pentru a nu se mai recurge la exproprieri, apoi va urma cursul râului Prahova până la Comarnic, paralel cu DN1.