Autostrada Braşov-Bucureşti, cu escală pe la Târgovişte sau Buzău

HARTA AUTOSTRĂZILOR LA ÎNCEPUT DE 2025: 194,77 km inauguraţi în 2024 şi un total de 1269,87 km de autostradă şi drum expres aflaţi în exploatare.

Din moment ce este doar la nivelul planurilor şi studiilor, Autostrada Bucureşti – Braşov este subiect de discuţii în rândul pasionaţilor de infrastructura rutieră, care propun tot felul de variante, una mai „exotică” decât alta. În timp ce unii insistă în continuarea proiectului actual, Autostrada Ploieşti - Braşov prin Valea Prahovei, alţii sunt de părere că traseul ar trebui mutat prin Dâmboviţa sau chiar Buzău.
„Pe principiul IQ mic, idei năstruşnice, vin şi eu cu o idee proaspătă. Dacă tot s-au bătut în cuie A1, A8 şi A7, de ce să nu mutam A13 la Buzău? În loc de două treceri, una Ploieşti – Braşov şi una Braşov – Bacău, facem doar Braşov – Buzău şi gata”, spune un pasionat de infrastructură pe forumul PeUndeMerg.ro al Asociaţiei Pro Infrastructură.
De altfel, în perioada vacanţei de iarnă când DN1 a devenit neîncăpător, durata unei călătorii pe Valea Prahovei către Braşov (4 ore şi 23 minute) era aproape la fel de lungă precum cea via Buzău (4 ore şi 34 minute), potrivit datelor Google Maps.

De ce nu pe lângă Pucioasa?
Pe de altă parte, un alt pasionat de infrastructură vede un traseu optim prin Dâmboviţa şi estimează că actualul contract pentru studiul de fezabilitate prin Valea Prahovei va fi reziliat.
„După rezilierea contractului cu Consitrans sper să se ia în considerare traseul prin Târgovişte. Revine CNIR-ului sarcina să refacă studiul geo doar la nord de Sinaia, cu prioritate. Apoi, într-o a doua etapă, Sinaia – Fieni”, spune susţinătorul variantei prin Dâmboviţa.
În replică, alţi utilizatori ai forumului consideră că traseul prin Târgovişte e „cea mai proastă” soluţie. „Te duce doar până înainte de Sinaia”, scrie un utilizator.
De asemenea, altul argumentează că nu este o soluţie bună pentru că, „după Pucioasa, din motive de relief şi posibilităţi de mediu, nu ai ca alternativă decât DN-ul ăla şubred până la cota 1000. Iar soluţia ar fi un tunel mega lung (9-10 km), cât să treacă şi pe sub toată Sinaia până după Cumpătu. Un tunel prin nişte dealuri în care săpatul e o aventură mult mai mare decât ce are PORR la Tigveni”.
Altcineva a venit cu alternativa proprie la aglomeraţia de pe Valea Prahovei: „Arunc şi eu o idee „de iarnă”: strict pe bucata Ploieşti – Comarnic, nu ar fi mai ieftin să mutam DN-ul şi să folosim traseul actualului DN (cu o soluţie la Băneşti) pentru A3?”.

Probleme cu Studiul de fezabilitate
Pe de altă parte, potrivit publicaţiei amintite, contractul cu firma care trebuie să realizeze Studiul de fezabilitate pentru Autostrada Braşov – Ploieşti este într-o stare incertă. Proiectantul Consitrans nu a semnat încă actul adiţional cu noua companie de autostrăzi, Compania Naţională de Investiţii Rutiere, care a preluat teoretic proiectul A3 Ploieşti – Braşov de la Compania NAIR. Mai mult, nu există un termen – limită până la care proiectantul ar avea obligaţia să semneze acel act.

Peste 1.517 de semnături pentru autostradă
Nemulţumirile privind lipsa legăturii rutiere rapide între Bucureşti şi Braşov tot cresc. La începutul acestui an, a fost lansată o petiţie online pe platforma petitieonline.com. „De ani de zile, cetăţenii şi transportatorii din România plătesc roviniete, accize, taxe şi impozite fără să beneficieze de infrastructura necesară, în special de autostrăzi. Deşi contribuim constant la bugetul statului, suntem ignoraţi, iar condiţiile de trafic rămân dezastruoase. Cerem Guvernului României să prioritizeze construcţia autostrăzii Braşov-Bucureşti şi să aloce de urgenţă resursele necesare pentru finalizarea acesteia”, se arată în textul petiţiei.
Până în 7 ianuarie, petiţia a fost semnată de 1.517 persoane.