„Au tras doar o linie pe hartă”. Ultimul traseu al Autostrăzii Braşov – Bacău, contestat de un ONG

Ultimul traseul Autostrăzii Braşov – Bacău (A13), deviat recent pe sectorul Sfântu Gheorghe – Codlea, pentru a ocoli poligonul Carfil de la Hărman şi mai multe arii protejate, nu este agreat de un ONG, Asociaţia Construim România, care a propus propria rută. 

O alternativă la „cocoaşă”
Mai exact, propunerea asociaţiei este ca în locul ocolului semnificativ spre sud - „cocoaşa” propusă de Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR) – să se realizeze un ocol spre nord. 
„Autostrada ar urma să fie paralelă cu DN13 între Hălchiu şi Bod, să ocolească Bodul prin nord, apoi să continue spre est, pe lângă Ariuşd, până la Dobolii de Jos. Deşi între Ariuşd şi Dobolii de Jos se observă o zonă mai înaltă, parte a Munţilor Baraolt, analiza topografică indică faptul că reliefurile respective sunt colinare, cu o diferenţă de nivel de aproximativ 80–90 m faţă de platoul înconjurător. Această urcare şi coborâre pot fi realizate cu o declivitate de circa 3%, fără a fi necesară construirea unui tunel”, au explicat reprezentanţii asociaţiei. 
Totodată, asociaţia a menţionat că varianta propusă de CNIR ar însemna o prelungire a traseului şi, implicit, o creştere a costurilor: „La costurile actuale de 20–30 milioane euro/km, cei 18 km suplimentari reprezintă un impact financiar considerabil, apropiat de jumătate de miliard de euro”. 

CNIR: Dacă ne întrebau...
De cealaltă parte, directorul CNIR, Gabriel Budescu, a declarat pentru Hot News să cei care au venit cu această propunere „au tras doar o linie pe hartă, cu aplicaţia de măsurare, au făcut nişte segmente de linie, e cea mai fericită soluţie de a proiecta un traseu. Nu ştiu nici dacă au avut în vedere toate constrângerile noastre din zona respectivă. Am mai avut discuţii cu cei de la Pro Infrastructura care ne-au întrebat cum şi de ce am făcut acolo traseul. Dacă ne întrebau, la noi era toată deschiderea şi le dădeam şi lor să vadă şi de ce am ajuns la varianta asta. Acum revenind la traseu efectiv, acolo într-adevăr cei de la Carfil au o investiţie, ne-au notificat, ne-au dat o zonă pe care nu aveam voie să intrăm şi a trebuit să găsim o altă variantă traseu”, a declarat Budescu. 

Varianta sud permite dezvoltări industriale 
De asemenea, el a menţionat că varianta de traseu pe la nord presupune trecerea printr-o rezervaţie naturală. „Este varianta propusă acum în spaţiul public de către această asociaţie, dar trecerea printr-o rezervaţie implică un acord de mediu foarte greu de obţinut, am putea sta cu el câţiva ani de zile chiar. Dacă am trece pe acolo ar rezulta un tunel de vreo 4 kilometri, în total traseul prin rezervaţie era undeva la 6 kilometri, deci 4 din 6 erau tunel. Dar chiar dacă treci prin tunel prin rezervaţie tot nu e uşor, sunt şi acolo nişte implicaţii (...) O variantă pe la nord, prin rezervaţie, ar fi mai scurtă, într-adevăr, deci e mai atractivă din punct de vedere al traficului, dar mai ieftină mă îndoiesc că ar fi. Şi cu tunelul, şi cu zonele de acces la acel tunel, aveam consolidări în zona de deal, există riscul să mai «fugă» din deal”, a continuat reprezentantul CNIR. 
Totodată, reprezentantul CNIR a menţionat că bucla din sud permite dezvoltări industriale, lucru care nu s-ar putea face prin nord. „Noul traseu are acest avantaj că se apropie cumva mai mult de zona metropolitană, ai intersecţii cu drumuri naţionale, acces la zone cu utilităţi, reţele electrice, adică poţi să dezvolţi zona mai bine. La nord, pe dealurile acelea, nu se vor putea construi niciodată hale sau fabrici”, a argumentat reprezentantul CNIR. 

Documentaţia pentru A13, în întârziere 
Gabriel Budescu a menţionat că, potrivit contractului, documentaţia pentru Autostrada Braşov – Bacău trebuie terminată în septembrie 2026. „Dar, probabil că proiectantul nu se va încadra, se va mai prelungi până la începutul lui 2027. Asta înseamnă că anul 2027 va fi anul de lansare a licitaţiilor pentru primele tronsoane din A13”, a menţionat Budescu.