Astăzi ar fi trebuit să fie gata modernizarea DN 73

Membrii Autorităţii Teritoriale pentru Ordine Publică (ATOP) Braşov au analizat în şedinţa ce s-a desfăşurat la Râşnov, pe 10 august, mobilitatea în zonele din judeţ care devin foarte uşor aglomerate în perioadele când numărul de turişti este unul crescut, în special iarna, vara sau în weekend-uri. Cele mai întâlnite astfel de cazuri sunt în zona Râşnov – Bran – Moeciu. Până când o autostradă Bucureşti – Braşov ar putea fi finalizată, reprezentanţii ATOP-ului au în vedere o rută ocolitoare pentru această zonă.
 „Pe ordinea de zi a unei şedinţe ATOP din luna septembrie, la care vor fi invitaţi să participe şi reprezentanţii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România, se va discuta şi acest aspect. Un prim pas pentru descongestionarea traficului rutier din această zonă ar fi proiectarea unei rute ocolitoare”, ne-a explicat viceprimarul Râşnovului, Liviu Butnariu.
Lipsa unor trasee alternative nu este, însă, singura cauză a blocajelor rutiere din culoarul turistic Râşnov-Bran-Moieciu, ci şi starea deplorabilă a DN 73, Piteşti – Câmpulung – Braşov, problemă semnalată, de asemenea, de autorităţile locale la şedinţa ATOP de la Râşnov, la care au participat în calitate de invitaţi şi preşedintele Consiliului Judeţean Adrian Veştea, şi prefectul Ciprian Băncilă.

CNADNR nu a mai anunţat când va finaliza proiectul   
DN 73, cu o lungime totală de 103,25 kilometri, a intrat în modernizare în data de 19 mai 2014, iar pentru efectuarea lucrărilor, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale România (CNADNR) a obţinut o finanţare europeană. La momentul respectiv, valoarea lucrărilor a fost estimată la 275,86 milioane de lei, iar termenul de finalizare era 19 septembrie 2016. În momentul de faţă, potrivit situaţiei proiectelor aflate în curs de derulare, document ce este postat pe site-ul CNADNR, lucrările sunt terminate în proporţie de 25,00%, iar compania nu a mai precizat când se va finaliza modernizarea acestei artere, aşa cum a făcut în cazul altor artere rutiere la care lucrările sunt întârziate faţă de graficul iniţial.

De ce s-a întârziat
Chiar dacă modernizarea drumului a început în anul 2014, anul trecut, în urma unei expertize tehnice, Proiectul Tehnic a fost revizuit, apărând lucrări suplimentare (consolidări), dar a fost nevoie şi de noi exproprieri. De asemenea, este nevoie şi de revizuirea acordului de mediu. „După finalizarea procedurii de revizuire a acordului de mediu şi după transmiterea de către Antreprenor a documentaţiei complete, însoţită  de toate avizele, CNADNR SA va putea înainta aceasta documentaţie către Ministerul Transporturilor în vederea obţinerii autorizaţiei de construire”, se mai arată documentul postat pe site-ul companiei. Totodată, având în vedere că valoarea lucrărilor suplimentare este mare (aproximativ 40 milioane lei) conducerea CNADNR a anunţat că este în faza studierii posibilităţii relicitării sectoarelor aferente acestor lucrări din cadrul contractului sau încheierea unui act adiţional la contractul semnat cu firma care a început lucrările, în limita a 10% din valoarea proiectului, pentru a putea finaliza întreaga lucrare conform Proiectului Tehnic abrobat.